Naar de website Forum
 | Forums | Registreren | Reactie | Zoeken | Statistieken |
Algemeen www.hondacx500.nl Forum / Algemeen /   
 

update gl500 opgevoerd,

 
Schrijver marcobecker

Forum Lid 
#1 | Geplaatst: 17 nov. 2013 19:00 
De meeste weten wel dat ik probeer meer pk's uit mijn gl500 blok te halen.

Tot een week geleden was ik zeker niet gelukkig. Blok liep heel slecht, en nam niet lekker op. Ik had net de carbs gedaan, en uit het luchtfilterbox een gaaswerk verwijderd.

Cilinderkoppen waren er af omdat ik kapotte kopppakingen had. Ik heb gelijk de koppen nog eens bewerkt naar mijn nieuwere inzichten.

Vandaag de grote dag. Is het er op of er onder.
Tot mijn stomme verbazing liep de Wing bij starten al goed. Hoe weet ik niet, want twee dagen terug was het ronduit kut. Ok, rijden dan maar. Het liep gelijk goed. Het lijkt nu nog meer vermogen te hebben, en ik heb een nog betere toeren verhouding kunnen krijgen. Vanaf 6000 toeren wordt hij erg sportief. Dit loopt nu uitbundig door tot 9000 toeren. Ik ben even op 11.000 toeren geweest, maar voor mij is dat niet meer nodig.

Wat blijkt is dat ik nu een 6e versnelling te kort kom. Tevens is in sommige gevallen ook merkbaar dat de koppeling het zwaar gaat krijgen. Nieuwe platen kunnen dus nu ook door slippen. Heel iets, maar het is er wel.

Dit alles heeft mij er van overtuigd dat er meer vermogen aanwezig is. Hoeveel, weet ik niet. Echter ga ik er van uit dat het maar hooguit 5 pk meer is.

Mijn doel is wel behaald. Ik heb de GL500 beter kunnen krijgen dan wat Honda aflevert. Ik weet nu ook wat er maximaal mogelijk is met originele onderdelen. Hier is mijn grens bereikt. Verder ga ik niet met deze GL500.

De toekomst, ja andere carbs, en zelfs een turbo is een optie. Daar gaat zeker wat kapot gereden worden.

Wil je zelf opvoeren, dat kan, en ik weet ook de grens. Open uitlaten is zeker geen optie. Bewerken van de cilinderkoppen, krijg je veel waar voor terug.

Mocht je vragen hebben, of om een foto verlegen zitten, mail gerust.
groetjes Marco, de Wing rijdt super....
Voor meer info kijk dan ook op: https://www.youtube.com/channel/UCOaAJBL8Sm5yuvoD4TFDaOQ http://www.marktplaats.nl/verkopers/8764700.html

Schrijver Jaap43

Forum Lid 
#2 | Geplaatst: 17 nov. 2013 20:15 
Marco,

Is dat alleen bereikt door de koppen te flowen en evt. een wat hogere compressie of heb je meer trucs gebruikt?

De CX en zijn opvolgers stonden en staan beken dat ze eigenlijk onder- (of eigenlijk over-) bemeten waren en een pk/liter verhouding die borg staat voor een lange levensduur. Is dat nog steeds van toepassing.

Mijn eigen CX500 van 1981 had bij 140.000 km op de teller nog steeds de originele compressieverhouding en gaf ook niet aan daar vanaf te willen wijken. Dat weerhield mij ervan om het olieverbruik, zeer waarschijnlijk door verharde klepsteelhoedjes, te verhelpen.




Schrijver amsilverwing

Forum Lid 
#3 | Geplaatst: 18 nov. 2013 08:44 
Het opvoeren van een blok gaat altijd ten kosten van je levensduur.
Je druk in de cilinders word verhoogt waardoor de lagers op zijn duvel krijgen.
Je versnellingsbak slijt veel harder.
En zo als marco al zegt de koppeling slipt door.
Maar het is wel heeeel leuk om zoiets te doen.
donateur 2022
https://amsilverwing.webnode.nl/

Schrijver marcobecker

Forum Lid 
#4 | Geplaatst: 18 nov. 2013 09:43 
Ja, dat klopt, ik ben er van bewust dat het blok voor mij verwacht ongeveer na 75.000 kilo meter op zal zijn.
Maar ik leer er ook van. Ik wil weten wat het blok kan, en wil ook begrijpen hoe iets werkt.
En hoe meer je zit te klungelen aan je eigen blok, hoe meer je er van gaat houden. Zeker als het werkt.
Ik moet er bij zeggen, dat ik nu niet verder ga, ik heb mijn grens voor als nog bereikt.


Jaap,
Ik heb de koppen geflowd. Dan de koppen in de draaibank gespannen, en toen 1mm af gedraaid. Klep zittingen bewerkt om de randen in het kanaal te verwijderen.. Kleppen gezandstraald, en met waterproof schuurpapier glad gemaakt. Kleppen in geslepen. In en uitlaat van de cilinderkop vergroot naar dat gene wat passend nodig is. Dus kijk goed naar de koperen ring, verwijder die niet, dat is je maximale maat voering, en bij de inlaat zie je dat honda er een randje schuin in heeft gemaakt. Ik haal dus dan zoveel weg dat daar ook zeker de flow verbeterd.

Verbrandings kamer cilinderkop, alle randen die zichtbaar zijn verwijderd. Zuiger gepollijst, maar ook binnen kant cilinderkop. (kut werk) kanalen in en uitlaat zijn gestraald met zand.

Dan bij de inlaat luchtfilterhuis, daar zit nu een lucht happer van een GL650, met verkorte buis. In het luchtfilterhuis zit een gaas, bescherming. Deze verwijderd. Pas op, dit kan verkeerd uit pakken bij een CX met amerikaanse carbs. Die trekt dit niet!!!!!!!

Gevolg, echt merkbaar meer vermogen van af 6000 toeren. En kleine kik bij 7000 toeren, en dit loopt door naar 9000 toeren of meer.

En, voor de liefhebber, is het vliegwiel grofweg 1 kilo af gedraaid. Let wel, ik ben niet overtuigd of dat goed is. Wel voor het schakelen, want dat gaat merkbaar beter. Bij lagere toeren, lever je wel iets in denk ik.

Voor meer info, of foto's mail marcobecker@zonnet.nl

Ik denk dat ik er maar een verhaal van ga schrijven, maar dat zal wel weer veel tijd in beslag gaan nemen om al mijn taal fouten er weer uit te krijgen.

Groetjes Marco.

Sorry, compressi en bougies niet na gekeken. Dat had ik al moeten doen.
Voor meer info kijk dan ook op: https://www.youtube.com/channel/UCOaAJBL8Sm5yuvoD4TFDaOQ http://www.marktplaats.nl/verkopers/8764700.html

Schrijver marcobecker

Forum Lid 
#5 | Geplaatst: 18 nov. 2013 09:48 
jaap lees het verhaal hier boven,
aanvulling, jij hebt het oude type cx.
Goed, die heeft de juiste carbs.
Benzine slang aan de linker kant.
Jouw koppen zijn nog grof van binnen.
Dus daar valt zeker wat te behalen...

Werner met de rat bike, rijd met aan gepaste koppen. Bij hem zijn ze goed geflowd, maar er is 0.2mm afgedraaid om het pasvlak schoon tekrijgen.

Dan lees ik dat jouw blok olie verbuikt.
Dat heeft maar 1 oorzaak.
olie schraap veren zijn op. En het zijn zelden de klephoedjes. Ik heb vele verwijderd, en bijna altijd zijn ze nog wel aardig soepel. Alleen als het blok te heet is geweest, dan gaan ze kapot.

Zuigerveren zijn een veel groter probleem. Deze zijn niet versleten, maar de spanning is er uit. Dus ze drukken niet meer genoeg naar buiten. ZIe voor dit probleem de binnen spiraalveer.
Daar zit je probleem.
Zuigers zijn bijna nooit versleten, cilinderwanden wel. Dit doen de zuigeveren.

Meer info, of gewoon er lekker over van info wisselen, mail marcobecker@zonnet.nl
groetejs marco.
Voor meer info kijk dan ook op: https://www.youtube.com/channel/UCOaAJBL8Sm5yuvoD4TFDaOQ http://www.marktplaats.nl/verkopers/8764700.html

Schrijver Jaap43

Forum Lid 
#6 | Geplaatst: 18 nov. 2013 10:51 
Marco,

Olieverbruik was hoog ( 1 liter op ca 1000 km) bij woon-werk verkeer. Bij toerritten, dus langere einden 80 en 100 km/h, was het olieverbruik veel lager. Aangezien ik veel op de motor af probeer te remmen was mijn conclusie dus verharde klepsteelhoedjes en olie aanzuigen langs de inlaatklepstelen.

Jaap.

Schrijver marcobecker

Forum Lid 
#7 | Geplaatst: 18 nov. 2013 15:08 
nope, het zijn de zuigerveren.
Daar gaat veel meer verloren.
Klephoedjes kunnen wel slecht zijn, maar daar gaat lang niet zoveel olie door.

Ga maar eens zoeken bij CX650 GL650 zuigevren, en bij de 650Turbo.
Daar is het probleem nog groter, en staan de 650 modellen er om bekend dat ze olie kunnen zuipen.

Dus, als je het aan wil pakken, staar je dan niet blind op die klep hoedjes, want daar zal de winst minimaal zijn.

Zoek je zuigerveren nieuw en of imitatie, dan kan ik die best leveren, maar ik weet ook wel dat als je over zuigeveren gaat praten dat er altijd extra kosten bij komen.

Dus wat is raadzaam. Zolang jij en de persoon di achter je rijd geen last heeft van het olie verbuik, rij dan gewoon door. Bij 1 liter op de 750 kilometer wordt het wel blauw walm trekken, en geurend tuis komen.
Daar ligt waarschijnlijk de grens.

Het blok zelf loopt niet kapot, maar het is wel zaak dat je olie bij blijft vullen.

Groetjes Marco.
Voor meer info kijk dan ook op: https://www.youtube.com/channel/UCOaAJBL8Sm5yuvoD4TFDaOQ http://www.marktplaats.nl/verkopers/8764700.html

Schrijver Jaap43

Forum Lid 
#8 | Geplaatst: 18 nov. 2013 21:26 
Die CX is in 2001 met 140.000 km op de teller ingeruild voor een mooi bedrag op een Kawa GT550 en rij sinds 7 jaar op een BMW R65 van 1986, met nu 117.000 km op de teller.

Schrijver marcobecker

Forum Lid 
#9 | Geplaatst: 19 nov. 2013 12:11 
de wing van mij op de teller, 165.000 kilometer....
Echter blok is wel nu 2x vervangen, en het laatste blok wat er uit kwam deed het nog gewoon, maar olie verbuik van 1 op 700 kilometer.

Ik moet dat blok nog open halen en kijken wat er versleten is. Ik heb dat blok aardig misbruikt.....

groetjes Marco
Voor meer info kijk dan ook op: https://www.youtube.com/channel/UCOaAJBL8Sm5yuvoD4TFDaOQ http://www.marktplaats.nl/verkopers/8764700.html

Algemeen www.hondacx500.nl Forum / Algemeen /
 update gl500 opgevoerd,

Reactie Klik hier om naar het gequote bericht te gaan

 

 ?
Alleen geregistreerde bezoekers kunnen hier een bericht plaatsen. Je kunt inloggen of je hier registreren.

 

Nu online: Gasten - 2
Members - 0
Meeste gebruikers ooit online: 374 [7 mei 2020 19:37]
Gasten - 374 / Members - 0
 
www.hondacx500.nl Forum Dit forum is gebaseerd op Open Source Forum Script miniBB ®
↑ Naar boven