Ik ging er niet van uit dat er überhaupt vraag naar delen was. Even snel op Marktplaats gekeken. In mijn beleving veel aanbod voor weinig. Geen idee dat een 650 Custom zo gewild zou zijn.

Tsja, erstaat inderdaad genoeg aan onderdelen te koop voor de reguliere CX. Je kunt als CX-newbie natuurlijk niet weten dat de CX650C na de CX turbo het zeldzaamste model is. Heel veel motorrijders in mijn omgeving kennen ze ook helemaal niet. Van de CX650C is er eigenlijk niets compatibel met een reguliere CX.

markptlaats...
Normaal gesproken probeer ik marktplaats vol te houden met onderdelen.
Echter marktplaats rekent momenteel steeds meer geld om er een advertentie te mogen plaatsen.
Bij meer dan 2 advertentie dient men gelijk te betalen.
Dus ik denk dat marktplaats voor mij over is.
Daarom heb ik ook een eigen site in de lucht gezet. Google maar op mijn naam.
Tevens ben ik aan het kijken of speurders .nl wat kan zijn.
En marked place, of hoe je het mag schrijven,,,,,, moet ik nog uit zoeken./.

Face book heb ik niet, ik werk nog gewoon met mail.

Dan de vraag hoeveel je weg moet halen aan de boven kant van je blok.
Ik weet het niet precies, maar ergens tussen de 5 tot 12 mm...
Denk er aan, de bochten van een gl650, cx650e, cx650c zijn ook langer, deze moetje er dus bij houden, maar ik zag al wat afbeeldingen staan dat er nieuwe uitlaten gemaakt worden.

Het verschil zit hem dus in de slag lengte van het gl650 blok, deze is langer, dus uitlaten zijn iets langer, slag is iets langer, en bijvoorbeeld bij de gl650 kuip zit er dus een vul rubber onder, en de tank zit waarschijnlijk ook iets hoger.
Daarnaast past een cx500, gl500 val beugel niet op een 650 model. Of er moet een sleuf in zitten om het verschil op te vangen.

Groetjes marcobecker.nl marcobecker@zonnet.nl

Ik heb nog contact gehad met Duitsland. Het 650 blok past ook zonder aanpassingen aan het frame. De cilinders gaan langs het frame. Dat ze iets verder doorsteken maakt niet uit. Hooguit moet ik iets meer uit het zwarte plastic weghalen.

De vorige Belgische 650C die op deze site stond en verbouwd moest worden tot een café racer had zijn onderdelen wel te koop gezet en werden zelf vanuit Frankrijk opgehaald.
Er zijn hier gewoon geen onderdelen van deze zeldzame Custom te koop omdat ze oorspronkelijk alleen in Amerika en Canada zijn verkocht.

Wanneer je wel iets wilt hebben is het te vinden in Amerika op E-BAy en dat is duur qua onderdelen en verzending

Jammer jammer Paul en een beetje dom

Belangrijkste voor mij was de staat van het motorblok. En deze 650 c had een erg lage kilometerstand. Niet helemaal aantoonbaar ivm met import. Maar waarschijnlijk onder de 20.000 km. De remschijf voor was nog als nieuw.
Het 1e plan was ook een blok bij de sloop halen. Maar daar was alleen maar rommel met onbekende historie voor teveel geld. Ik was nogal wat nodig. En alles opgeteld was ik dan meer dan 1000 Euro kwijt.
Een lopende motor voor minder dan 1000 Euro paste mij dus beter.
Tja, misschien is het zonde. Zelf vond ik het geen mooie motor. En tot voor kort wist ik niks van een CX af. Alleen dat het blok perfect was voor het project waar ik al jaren over droom. Het beste was een zo jong mogelijk blok zoeken ivm met de distributieketting, betere ontsteking en zwaardere dynamo. Dus een 83er 650 met weinig kilometers is perfect.
Uiteindelijk heb ik de motor niet gestolen, maar gewoon gekocht. En dus mocht ik er ook mee doen wat ik wilde
Onderdelenverkoop heb ik slechte ervaringen mee. Veel gezeur. Vaak voor niks thuis gebleven etc... En ik moest weer van de verplichtingen van het kenteken af. Dat kan alleen als je hem echt sloopt. En foto's als bewijs naar de RDW opstuurt.
Had ik geweten dat het zo'n zeldzaam model was dan had ik eraf gehaald wat ik nodig was en de rest hier aangeboden. Dan had de nieuwe eigenaar het kenteken op naam kunnen krijgen en was ik er weer af.
Ook omdat de motor al lang te koop stond en de verkoper tot nu toe alleen maar luchtkastelen bouwers en tijd verknoeiers had gesproken ging ik er natuurlijk niet van uit dat het ding echt wat waard zou zijn.
Positieve van het verhaal is dat de 650 Custom nu nóg weer zeldzamer geworden is. Dus de motoren die er nog zijn zijn weer meer waard geworden.

Overigens rijden mijn vriendin en ik al jaren op quads en hebben wij beide een nagenoeg nieuwe CanAm onder het achterste. Alleen die dingen doen het altijd en zijn niet echt machines om lekker aan te knutselen. Mijn wens is al tijden om een quad helemaal naar mijn eigen wens te bouwen. Op basis van bestaande onderdelen. De quad gaat vooral als toerquad gebruikt worden. En het is een beetje een prestige project.

De motor hangt. Veel passen meten, denken, nog een keer meten... Onderdelen erbij houden of alles er weer op past. Uiteindelijk kom je dan tot de conclusie dat het maar op 1 manier kan. De 650 motor is inderdaad iets groter. Een 500 motor biedt iets meer speelruimte.

Lekker bezig zo te zien!

Als je compleet verse uitlaten maakt dan zo mogelijk de lengte vanaf de kop gelijk houden, Honda compenseert
/ regelt dat zelf in de tussenpot. Zelfde geldt overigens voor de inlaten, Honda compenseert de lengte daarvan in het luchtfilterhuis (iig op de oer CX500, op andere modellen was daar kennelijk niet altijd ruimte voor). Een CX blok, zeker een 650, is altijd dankbaar voor goed gelijke afstelling/synchronisatie links/rechts, loopt rustiger.

plezier, Frans

(en ook de originele uitlaat bochten niet weg gooien, die zijn ook zeldzaam , néé, ik heb geen 650C )

Thx voor de tips. De originele uitlaatbochten ga ik weer gebruiken. Uiteraard na aanpassing. Een balanspijp twijfel ik nog over. Veel extra werk en wat levert het op? Het viel mij juist op dat zowel de inlaat als ook de uitlaat van de rechter en linker cilinder niet gelijke lang zijn.
En heel eerlijk... Of hij nu straks 65 pk of 60 pk levert, het maakt mijn niet zo heel veel uit.

Gek he, hoe zou dat nou komen... Ik denk steeds dat het te maken heeft met het feit dat de twee cilinders ook niet helemaal naast elkaar staan. Zal wel iets te maken hebben met de krukas.......

Harmony,
Hans.
( die ze ook niet altijd op een rijtje heeft )

Haha, dat snap ik wel. En als ik dat tijdens de inbouw niet gezien had kan ik beter direct ophouden...

Wat ik eigenlijk bedoelde: Als de lengtes zo belangrijk zijn dan zou meneer Honda wel beter zijn best gedaan hebben om dat gelijk te krijgen. Technisch is het mogelijk. Optisch minder mooi omdat de ene uitlaatbocht dan verder naar voren steekt dan de andere. Dus je zou zeggen dat hier een compromis is gekozen tussen esthetiek en vermogen/koppel. Ook de carburateurs zouden gelijk lange inlaten kunnen krijgen. Maar dan zitten ze niet naast elkaar. En dat is weer lastig. Maar het kan allemaal.
Een balanspijp heeft alleen functie als hij goed geplaatst is. En juist gedimensioneerd. Ik ben niet in staat om dat uit te rekenen. Dus vandaar dat ik me af vraag of ik het wel moet doen. Een Harley heeft ook gewoon 2 losse pijpen. Aan iedere cilinder 1. En ik denk dat het V-Twin geluid ook beter tot zijn recht komt met 2 losse pijpen.

>
dat hebben ze ook gedaan. De uitlaatbochten lopen door in de OEM balans pot en daar binnen zijn ze ongelijk zodat de totale lengte vanaf de cylinderkop gelijk is. Bij de oer CX500 zijn de inlaat tuutjes binnen in de luchtfilter behuizing ongelijk, zodat de totale lengtes van de twee inlaten weer gelijk zijn. De reden is dat die lengtes (deels) de vulling bepalen en die wil je graag gelijk hebben voor beide cylinders. Als gezegd voor de rustige loop en inderdaad altijd onvermijdbare compromiesjes.

Dat heeft niet direkt wat te maken met wel/hoe_dan/geen balans pijp of pot tussen de uitlaten, da's een ander verhaal. Zonder kan, zo rijden er genoeg rond.

Ik snap 'm. Die tuutjes in de inlaatbox heeft mijn 650 Custom niet in ieder geval. Als alles klaar is wil ik hem zeker synchroon stellen. Balanspijp doen we vooralsnog niet denk ik.