Beste club leden, nu leverbaar.

Koperen koppakkingen.

Ik laat ze in eigen beheer maken.
Dus ik koop ze niet in bij leveranciers, maar ik laat ze echt maken.
Binnen kort ook leverbaar voor de 650 modellen. Moet alleen nog even kijken welke dikte.

marktplaats.nl/honda-cx500-gl500-cx 500e-cx500c-koperen-koppakking

Met vriendelijke groet marco becker

Hey marco,
Ziet er goed uit, maar waarom hebben koperen pakkingen de voorkeur?
Op welke termijn zijn 650 pakkingen leverbaar?

Dat is een goede vraag,
Reden dat ik koper ben gaan gebruiken is omdat voor de 650 modellen er problemen waren met de koppakkingen. Er is een slechte serie in omloop gebracht. Het vervelende wil nu dat ik een 650 blok eind 2015 voorzie van nieuwe pakkingen. En bij dat blok ging de linker kant binnen 75 kilometer totaal kapot. Wat ook deed, het lukte me niet om dit blok voor elkaar te krijgen. Ik dacht dat ik nog met slechte pakkingen werkte, maar naar nu blijkt dat er in de aluminium deel van de cilinder want, op top tegen de koppakkingen aan, een klein scheurtje. Hierdoor liep de pakkingen er steeds heel snel uit. Om dit probleem op te lossen heb ik dus bij voorbaat koperen koppakkingen voor de 650 laten maken. Echter toen ik de koperen pakking wilde monteren viel mij pas op dat niet de pakking het probleem was, maar de cilinderwant. Ik heb dus wel degelijk 650 pakkingen gebruikt in een ander 650 blok. Die moet ik nog uit testen.
Ik kan ze gewoon tegen dezelfde prijs leveren. Dat is het probleem dus niet.
Ik wilde er alleen zelf ervaring mee opdoen, en weten wat ik verkoop.
Later dit jaar laat ik ze zeker bij maken. Ik heb ze namelijk al laten inlezen, dus op verzoek kan ik binnen 2 weken leveren.
Het 650 model heb ik 2 weken gelden zelf al wel gemonteerd, dus dat zag er goed uit.


Waarom deze pakkingen.
Dat geld voor al voor de 650 modellen.
Bij de 650 modellen zijn de pakkingen niet altijd leverbaar. Dus het wordt een probleem om daar onderdelen voor te krijgen.
Ik wil graag wel leveren, en de motoren rijdend houden. Dus ik zoek naar alternatieven.
Dit is er dus een van.
En als koper goed gemonteerd wordt, en de oppervlakten van blok en cilinderkop zijn goed, dan zou koper wel eens beter, sterker, en langer mee kunnen gaan. En er is nog een voor deel.
Bij de 650 gewone pakking kan die er uit lopen in een paar kilo meter. Koper, kan wel degelijk stuk gaan, en gaan lekken, maar dat gaat langzaam, nooit heel snel. Dus sta je in buiten land, dan gewoon water bij vullen en door jagen maar. En koper kan je nog eens na trekken. Met een gewone pakking moet je dat zeker niet doen, want dan knijp je hem verrot.

Koper heeft ook nadelen. Als je niet goed de zaken voorelkaar hebt, glad hebt, schoon hebt, en of met verkeerd gereedschap werkt, dan zal het niet werken. Koper werd bijvoorbeeld in de racerij veel gebruikt. Maar die jongens wisten ook wat ze deden.

Ik hoop dat ik zo een mooi beeld heb kunnen geven.
Groetjes Marco
Hier nog wat you tube uitleg van mij.


montage.



hier nog een ander filmpje. ( niet van mij persoonlijk)

koper word veel gebruikt.
en als je de kop eraf moet halen in het buitenland kun je de pakking uitgloeien en weer gebruiken.


een stukje van internet

Een goede warmtegeleiding heeft twee voordelen:
De temperatuurverschillen tussen blok en cil. kop zijn kleiner
Hotspots in de verbrandingskamer worden sneller afgevoerd

Zijn er nog extra sealants nodig?
Ja, maar alleen als er koelvloeistof door de koppakking loopt. (Dit is bij racemotoren niet altijd het geval)
Zeer belangrijk:
Gebruik zo min mogelijk
Gebruik geen siliconen
-------------------------


Omdat het oppervlak glad is (max 100RA) zijn de "pieken en dalen" nooit groter dan 0.05mm. Er hoeft dus niet veel opgevuld te worden.
Speciale sealants harden niet uit maar blijven altijd vloeibaar. Als de kopbouten worden aangehaald zal de sealant dus vloeien naar alleen die plaatsen waar dat nodig is.
Siliconen harden wel uit en vormen een laag. Dit kan lekkages bevorderen en de warmteafvoer belemmeren.
Gebruik, indien nodig, Copper Gasket of Hylomar in aerosolvorm. Spray de pakking ligt in en laat hem voor te minste twee uur (in)drogen voor het monteren.

Die copper gasket heb ik nu ook inhuis.
Daar ga ik zeker mee exprerimenteren.
Ziet er goed uit, en plakt ook behoorlijk.
Dank voor het mee denken....
Groetjes marco

Hallo Marco,
Het uitgloeien van koper is mij vroeger door een
smid voorgedaan en wel, eerst roodheet maken
en dan in een bak water afkoelen,wel uitkijken voor
verbranden dan zie je er sterretjes vanaf komen
en dat is niet de bedoeling.
De pakking hang je dan aan een stalen draad of pen.
Zo doe ik dat ook altijd met koperen ringen.
Maar dit wil niet zeggen dat de methode die jij hanteerd
verkeerd is.
Met vriendelijke groet Bob.

Hmm, misschien iets voor mij. Mijn GL650 heeft na de koppakkingwissel in Italie netjes gereden, zonder probleem de hitte doorstaan en mij zonder problemen thuisgebracht. Echter bij een sukkelig toertochtje (er reed iemand met een Harley mee) richting Giethoorn in oktober liep de motor toch weer warm. Heb De GL eerst eens laten staan omdat andere projecten voorrang eisten. In het voorjaar maar eens kijken hoe het ervoor staat met het blok van de GL.

Eerst maar eens op onderzoek uit en dan maar eens kijken of een koperen koppakking soelaas biedt.

Borisz,

Let goed op de cilinderwand, kijk of het stalen deel goed in het aluminium zit.
Zie je ergens een scheurtje, of laat de aluminium wand los van de stalen wand, dan blijkt bij een 650 de koppakking er heel snel weer uit te lopen. Ook alles goed schoon maken.
En wat ook heel belangrijk is om met een gewone pakking rustig gelijkmatig de zaken aan te trekken.
Doe je het los uit de pols, dan kun je het vergeten. Ga niet over de 6 tot max 6,5 kilogram heen, anders druk je de pakking gelijk weer kapot.
Als tijdens montage niet alles 100% schoon was, en of vet vrij, dan loopt de zaak ook snel op een hoop. De 650 blijft een gevoelige vriend. ZIt het eenmaal goed, dan blijft het ook wel even goed. Loopt het er snel uit, dan kan het dus echt een probleem worden.

Ik heb ze hier in onderhoud gehad die zonder problemen meer 100.000 kilo meter er mee reden, toch hoor ik van mensen die zelf sleutelen dat ze met minder dan 10.000 kilo meter er weer uit lagen.
Vandaar dat ik verder ben gaan kijken.
Let dus goed op je cilinderwand aan de boven kant.
Heel belangrijk.
groetjes Marco