Als het om standaard gaat weet ik prima de zaken af te stellen.

Echter heb ik mijn gl500 dusdanig op gevokt dat er een nieuw probleem is ontstaan.

Ik weet niet goed waar ik naar moet kijken, maar het blok wil sneller op toeren komen dan de carburatuers kunnen geven. Gevolg, blok verslikt zich, en pingelt heftig.

Mijn vraag is nu, weld deel ik van de carbs aan moet passen, is het de co2 afstelling? nee ik denk van niet.

Is het de gasnaald? ik twijfel.
Is het de hoofd sproeier die groter moet?

of moet het midden gebied worden aan gepast.

Van af 2000 toeren loopt het prima, bij 5000 toeren wordt het een beest, en er is zelf al iets van een superbike geluid te bespuren.

Wat nu als ik groter uitlaten ga proberen, dan wordt dit probleem alleen maar erger.

Wie kan mij de juiste kant op sturen, of wie wil er met mij van gedachten wisselen. Ik ben leerende hier zo met de carbs, en ik denk dat er echt meer uit te halen valt, maar waar moet ik beginnen.

Carbs zijn schoon. luchtfilter is nieuw,
Inlaat luchtfilter huis is van een 650 geworden, en het gaaswerk in het lucht filterhuis is verwijderd.
cilinderkoppen zijn behoorlijk aan gepast. Meer doorlaat, en hogere compressie.

Ontsteking heb ik niks aan gedaan, deze staat vroeg genoeg voor race begrippen.

Wie heeft er een mening hier over, gooi het hier neer.


Groetjes Marco becker.

Misschien 98 octaan proberen? Pingelen is meestal bij een te laag octaangehalte.

Je hebt zoveel aan de CX gedaan dat een standaard afstelling niet meer geld. Lijkt me dat een grotere sproeier ook kan schelen.

De motor vraagt meer energie dan je carburateurs kunnen leveren. De kunst is, lijkt me, dat je meer energie in de cilinders moet zien te krijgen.

Lachgas?

Misschien moet je eens met de constructeurs van Honda in Japan gaan praten, die hebben natuurlijk genoeg ervaring met zulke problemen bij het ontwikkelen van hun machines.....

Succes met het "ontploffen" van de Silverwing!

groeten van Henk

Setje Mikuni's haha.

Gasnaald heeft invloed op middengebied, echter doe je daar alleen wat mee als hij in dat gebied te rijk/arm staat.

Hoofdsproeier is voor vol gas, als hij dan netjes loopt en de bougies goed van kleur zijn zal het hem niet zijn.

Feit is wel dat je met een vacuüm systeem zit, dit is niet bepaald efficiënt en snel reagerend.

Kan zijn dat hier het probleem in zit en ze gewoon niet kunnen leveren wat het blok lust.

voor die laatste uitspraak was ik al bang.
Toch kan ik hier wel wat mee wat iedereen beschrijft, dus ik ga nog wel wat proberen.
Alle info is welkom.

Hoi Marco,

Klinkt misschien gek maar ik heb dat ooit eens gehad met een Zundapp.........na veel getob was de oorzaak......de vlotterkamer werd sneller leeg getrokken als dat er benzine in kon lopen...........?
Misschien dat.......?
Je weet het niet

kan kloppen op dit moment, ik heb er namelijk twee ander nieuwere type flotters en flotter naalden in gezet.

Dat ging trouwens niet van harte, want toen ik de motor starte, lekte er benzine weg via het overloop kanaaltje. Nieuwe flotters, en flotter naalden bleven hangen. Dus een halfe liter benzine over de grond. Niet zo erg normaal gesproken, maar ik was vergeten dat mijn startmotor wel eens een vonkje maakt aan de buitenkant. Ja zichtbaar. En toen, motor in de vik.
5 seconden later, brandblusser er op.
Schrik in mijn benen......
Alles daarna goed schoon gemaakt en gelukkig bijna geen schade.

Daarna even gereden met de wing, en we gaan zien wat het gaat doen.

Ik denk er onder tussen nog even over na. Vermoedelijk zal iets groter sproeier wel de eerste test worden in combinatie met hogere gasnaald.
Echter dan moet ik voor de proef wel tegen vollast aan rijden en kijken wat de bougies doen.

Groetjes marco.

Probeer wel alles stap voor stap te doen, niet de gasnaald en hoofdsproeier tegelijk.

Zelf zat ervaring met brommers afstellen en kan een behoorlijk geklooi zijn.

wat is je compressie na je verbouwingen aan de cilinderkop ?
in ieder geval 98 octaan benzine en carbus met acceleratie pomp dacht ik

Marco je schrijft
Aan Ontsteking heb ik niks aan gedaan, deze staat vroeg genoeg voor race begrippen.

maar door dat je kop gevlakt is krijg je een vroegere verbranding door hogere compressie.
Meer doorlaat
Lucht doorstroming vergroten
Suggesties
Ontsteking aanpassen
Klepveren aanpassen door sterkere klepveren.
Brandstof aanpassen van 95 naar 98.
Overdruk in de uitlaat verhogen.
grotere carburateurs

deze problemen kwamen we ook tegen bij het opvoeren van de oude auto's

Grotere carburateur ben ik het totaal niet mee eens.

Nergens voor nodig, je moet alleen fatsoenlijke carbs erachter niet.

Ben geen fan van vacuüm prut, gewoon met normale gasschuif, zo hoort het.

het voordeel van een gewone valstroom carburateur is dat het directer is.
ik zou een carburateur set van een 650 er op zetten en kijken wat hij dan doet.
verder zit er op mijn gl500 een carburateur set met Accelaratie pomp.
bevalt me goed.

gaat goed zo, ik krijg door dat iedereen zijn verhaal er neer zet wl een beter beeld.
ook ik ben gaan kijken naar andere mogelijkheden. Ik heb gisteren een set CX650E carbs schoon gemaakt.
Deze bleken 1mm groter te zijn. Dit kan een optie zijn.

Dan de compriesie, die moet ik nog steeds goed meten. ik heb dat nu 1x gedaan, maar toen zat ik op 12 bar.
Blok zat toen net in elkaar. koud.

Ik heb zelf GL500 carbs, met een pompje extra, helaas kan die niet echt vergroot worden.


joram, wat je zegt over 1 ding te gelijk, daar ga ik me maar aan houden.
Ik denk dat ik meerdere set carbs klaar ga maken en ga monteren.

Een gl650 carbs set is niet direct een optie, reden, ze staan onder eenhoek, en de cilinder ingang is ook anders van een 650.

Dan ga ik er van uit dat een kleinere carb in de lage toeren tallen juist beter moet werken. Dus daar blijf ik ook nog even bij hangen.

We gaan het uit zoeken, zondag ga ik gewoon rijden met de gl500 en kijken wat het doet.

Groetejs marco.

Marco wat jij aan het doen bent is gewoon ellende.
Om zo'n aangepaste motor echt fatsoenlijk af te stellen heb je eigenlijk een testbank nodig en een voorraad naalden, sproeiers, bussen etc. Het is natuurlijk al veel gedaan zeker met de oudere tweetakten die opgevoerd werden met expansie uitlaten etc.
Ik zou opzoek gaan naar een set carburateurs die veel in de classic racerij wordt gebruikt, daar is vaak veel kennis over en veel onderdelen voor te krijgen.
Je kunt ook de weg kiezen die twee vrienden van mij zijn ingeslagen (en ik zelf ook al een begin mee gemaakt heb) en dat is injectie. Dat is namelijk zelf thuis met een laptop af te stellen.

Of zoek even op cx500forum.com naar de gebruiker murrayf, die verkoopt setjes mikuni's inclusief inlaat etc.
Schijnt meer oempf te geven.