Naar de website Forum
 | Forums | Registreren | Reactie | Zoeken | Statistieken |
Techniek www.hondacx500.nl Forum / Techniek /   
 

gl500e houd in bij regen

 
 
Pagina  Pagina 2 van 3:  « Vorige  1  2  3  Volgende »

Schrijver Hansv

Forum Lid 
#16 | Geplaatst: 9 feb. 2014 13:51 
Waffie,

Het doel van de weerstand on de bougiekap is het ontstoren van de bougies. De ouder bougies hadden geen interne weerstand, wat een geknetter in transistorradio's veroorzaakte.
Met de moderne bougfies heb je daar geen last van, want de meeste moderne bougies zijn voorzien van een interne weerstand.

Dan krijg je dus TWEE maal de ontstorings weerstand in je ontsteking.
De origineel voorgeschreven bougie voor een CX500 is een D8EA, zonder ''R' aanduiding....

Harmony,
Hans.
( geleende wijsheid.... )
Als ik er niet aan begin, weet ik ook niet of ik het af kan maken

Schrijver waffie
Forum Lid 
#17 | Geplaatst: 9 feb. 2014 14:06 
beste hansw,

dit bedoel ik juist,

De voorgeschreven bougie heeft geen R en daarom zit er juist een R bougie kap op.
waarom dan toch verwijderen.
het voegt niets toe !
Overigens was het niet alleen bedoelt voor het ontstoren van radio's maar ook bedoelt om onderlinge verstoring van de elektrische componenten op de motorfiets te beschermen.
www.msd-motorbandenservice.nl

Schrijver Hansv

Forum Lid 
#18 | Geplaatst: 9 feb. 2014 14:25 
Vaffie,

Tegenwoordig wordt het 'R' type veel toegepast op de CX500, en daarom dus.

Harmony,
Hans
( het is hansV ..... )
Als ik er niet aan begin, weet ik ook niet of ik het af kan maken

Schrijver honda hans
Gast 
#19 | Geplaatst: 9 feb. 2014 14:39 
Ik heb de ngk d8ea en de ngk dr8es geprobeerd met standaard bougies kappen. Geen verschil gemerkt met rijden in de regen

Schrijver JiMi

Forum Lid 
#20 | Geplaatst: 9 feb. 2014 14:46 
Ik doe ook een duit in het zakje:

Als het euvel zich pas bij een warme motor voordoet (na 5km zoals je zegt), dan zou het ook je cdi kunnen zijn.
Ik weet (uit eigen ervaring) dat wanneer de electronica in de cdi warm is, er storingen zoals inhouden kunnen optreden. Naarmate de cdi steeds warmer werd, werd het inhouden ook steeds erger. Bij mij dan.
Honda CX500z 1978 candy sapphire blue|Donateur 2024
Rickman Polaris kuip|1:21|Ignitech ontsteking|v.v. nieuw 0 km blok in 2012|Mijn voorsteltopic|Mijn restauratieproject

Schrijver honda hans
Gast 
#21 | Geplaatst: 9 feb. 2014 15:39 
Deze gl heeft transistor ontsteking. De twee NEC modules zitten onder het zadel op het spatbord geschroefd. De onstekings modules doorgemeten en de waardes zijn gelijk. Bedrading contacten schoongemaakt. Maar toch storing bij rijden in de regen. Als ik dan de bogiesdoppen er een voor een aftrek dan is er geen verschil. Ra ra.....

Schrijver sieds

Forum Lid 
#22 | Geplaatst: 9 feb. 2014 15:48 | Aangepast door: sieds 
Dan is het toch lucht of benzine probleem.
Ik heb je nog niet gehoord over het luchtfilter.
Zijn die twee slangetjes al veranderd?
CX 650Custom - CB 650Custom 'four' - VT 750Custom 'Shadow'- 3 x '83
'Leaver dea as slaef'

Schrijver honda hans
Gast 
#23 | Geplaatst: 9 feb. 2014 15:55 
buisjes, zowel de twee van het luchtfilter, danwel de twee van de carburateurs heb ik dicht gemaakt. Houten duveltje er in en twee schroefjes in de benzine overloop leidingen van de carburateurs. Geef verschil. Blijft stotteren in de regen. Op droog wegdek geen enkel probleem.

Schrijver ouwe_jan

Forum Lid 
#24 | Geplaatst: 9 feb. 2014 17:55 
Alles wat er getypt is kan het z ijn maar de motor is gewend om met mooi weer terijden dus wacht op mooi weer en kijk dan of de problemen er dan ook zijn groeten van ouwe-jan
De liefde van een man of vrouw is zijn CX of GL te berijden

Schrijver marcobecker

Forum Lid 
#25 | Geplaatst: 9 feb. 2014 18:55 
Ik mis wat in het verhaal, en ik zie dat er ergens ook verkeerd wordt gedacht.

Punt 1.
Onsteking lijkt mij niet, wel verdacht, maar omdat er beschreven wordt dat bij los nemen van bougiedop er geen verschil is, moet ik uitluiten aan de hand van dat gegeven dat daar het probleem zit.

punt 2.
Er wordt volgens mij geen wordt gerept over de benzinekraan. en of benzinedop. Benzine kraan zou voor mij verdachte nummer een kunnen zijn.

Deze twee punten zoals hier beschreven, zijn nooit van toepassing op de normale cx500. Onsteking is totaal anders dan van een GL500, en de benzine dop is rijkelijk voorzien van een gat bij de cx500. En de benzine kraan, is totaal verschillend van werking..

Verzoek aan u is om het volgende eens na te lopen, op het moment dat de problemen zich voor doen, zou je direct moeten stoppen, en de benzine slang los moeten nemen van de tank. En dan komt het start de motorfiets, en kijk of daar een zijkstraal uitkomt en wel zoveel dat het meer is dan jij en ik kunnen zijken. Drupt het, dan zit er vuil in het membraam van de binzien kraan. Sterker nog, deze kan totaal versleten zijn. Door vocht kan daar verslechtering op treden. Ja ik heb het probleem ook gehad.

Echter is er één opmerking die niet bij deze storing past, en dat is bij vol gas geven loopt het weer. Deze stelling is uw bevinding, en kan juist zijn, maar voor mij als sotring zoeker wel wat moeilijke te begrijpen. Nogmaals, het kan dus waar zijn wat je zegt.


Voor mij is van belang dat ik duidelijk in het verhaal hoor dat het de hele motor betreft, en niet links of recht appart. Dat is vaak wel een brandstop probleem, tank, kraan, benzinedop.

Dus loop kraan na, en kijk of er vacuem in de tank aan wezig is.

Groetjes Marco Becker.
Voor meer info kijk dan ook op: https://www.youtube.com/channel/UCOaAJBL8Sm5yuvoD4TFDaOQ http://www.marktplaats.nl/verkopers/8764700.html

Schrijver sieds

Forum Lid 
#26 | Geplaatst: 9 feb. 2014 19:32 
Maar Marco, bij droog weer doet die kraan het wel en bij nat weer niet
dus lijkt mij ook uitgesloten.

Volg de oplossing van Erik1 maar eens op, dus geen houten proppen maar inkorten.

Ra ra
CX 650Custom - CB 650Custom 'four' - VT 750Custom 'Shadow'- 3 x '83
'Leaver dea as slaef'

Schrijver MAST

Moderator 
#27 | Geplaatst: 9 feb. 2014 22:40 | Aangepast door: MAST 
Hier zie je een
ontluchting vlotterkamer cx carb (beetje wazig) plaatje van het ontluchtingspijpje waar ik het eerder over had.
Kijk daar eens naar of dat iets te maken heeft met jou storing.
Zie ook mijn eerdere reactie.

Marcel.
Life is like riding a motorcycle. To keep your balance you must keep moving. (vrij bewerkt naar Albert Einstein)
Hondacx500.nl

Schrijver marcobecker

Forum Lid 
#28 | Geplaatst: 10 feb. 2014 09:43 
Beste Sieds,

Wat je vermeld zou ik ook zeggen, maar wat blijkt, in sommige gevallen is er een continu doorstroming ontstaan. Hierdoor lijkt de kraan nog te werken. Omdat er een continu doorstroming aanwezig is zal er lucht met vocht er door gaan stromen.
Vocht gaat de doorstroming tegen werken, en zal in gaan werken op het aluminium oxide. Deze twee zaken gaan er dan voor zorgen dat de werking van de kapote kraan tot nul gereduceerd worden. Bij vol gas geven hoog in de toeren, en dan het gas dicht gooien kan er een puls werking ontstaan waardoor er weer even wat benzine vrij komt, en het membraam dus even wordt op geschrikt.

Dit probleem zal een CX500 - sommige CX500C modellen nooit hebben. Juist de GL500 en CX500E modellen is dit eenbekend probleem.
Het is zeker de moeite waard om dit te inspekteren.

De laatste waarbij is dit voorval tegen kwam was een maand gelden bij ene Mick die voor het sex museum werkt in amsterdam. Hij ervaarde ook een dergelijk probleem bij nat weer.
Het betrof hier een CX650E model.
Rubber was compleet aan gort.
Zijn rijstijl is rustig, stads verkeer. Vaak afremmen op de motor.Met deze rij stijl geeft dit rubber behoorlijk op zijn kloten. Juist bij langdurig vol gas rijden zal het rubber het makkelijk hebben. De onderdruk is nu er weinig, net genoeg om doorgang te geven.

Ik zeg dat dit onderdeel geinspecteerd dient te worden om uit te sluiten of dit het is.
Natuurlijk kunnen andere zaken ook een probleem geven, maar storing zoeken is ook vaak uitsluiten van zaken en dan vanzelf het juiste tegen komen.

Groetjes Marco.
Voor meer info kijk dan ook op: https://www.youtube.com/channel/UCOaAJBL8Sm5yuvoD4TFDaOQ http://www.marktplaats.nl/verkopers/8764700.html

Schrijver Jottum

Forum Lid 
#29 | Geplaatst: 10 feb. 2014 11:11 
Beetje off topic:
Huh??? Prostaatprobleem met de benzinekraan?, sexmuseum?, rubber aan gort? Welke kant gaat dit op???

Zou zelf eerder aan een (elektrische) lekstroom denken die bij vochtig weer ontstaat.
Hoe moeilijk kan het zijn?

Schrijver honda hans
Gast 
#30 | Geplaatst: 10 feb. 2014 11:19 
Dit ontluchtingspijpje zit niet op deze carburateurs. Het enige pijpje wat er op zit ishet overloop slangetje naar onder de motor. Deze is +/- 30 cm lang en hangt bij de achterbrug onder de motor. Bij stationair draaiende motor is mijninziens de hoogste onderdruk in de vlotterkamer. Ik heb gemeten maar daar ontstaat geen vacuüm in dit slangentje. Vanavond ga maar eens de bougie s kabels vervangen. En hopenlijk regent het dan om uit te proberen of dit geholpen heeft.

Pagina  Pagina 2 van 3:  « Vorige  1  2  3  Volgende » 
Techniek www.hondacx500.nl Forum / Techniek /
 gl500e houd in bij regen

Reactie Klik hier om naar het gequote bericht te gaan

 

 ?
Alleen geregistreerde bezoekers kunnen hier een bericht plaatsen. Je kunt inloggen of je hier registreren.

 

 
Nu online: Gasten - 2
Members - 0
Meeste gebruikers ooit online: 374 [7 mei 2020 19:37]
Gasten - 374 / Members - 0
 
www.hondacx500.nl Forum Dit forum is gebaseerd op Open Source Forum Script miniBB ®
↑ Naar boven