Heren,

Gister wat nieuws met de CX, een hele trage startmotor.
Slaat echter wel snel aan, maar erg betrouwbaar klinkt het niet...

Accu lijkt me niet het probleem, deze is 3 maandjes oud, verder ook geen electrische problemen, lijkt ook goed op te laden.

Klinkt dit als een startmotor die aan het overlijden is? Iets om door te meten of te testen?

Zie marco becker startmotor YouTube en motor goed aarden

Dat een accu 3 maanden oud is wil nog niet zeggen dat ie goed en goed geladen geladen is.....

Eerste controles:

- accu spanning meten, los, bij draaiende motor en bij starten? (laad- of accuproblemen?)
- test met overbruggen startrelais (slecht relais?)
- massa/min verbinding accu naar blok in orde? (na ver- of ombouw niet goed?)

Startmotor zelf op een 500 geeft niet zo vaak problemen, maar als bovenstaande in orde is dan eens er af halen en schoonmaken, koolborstels inspecteren/vervangen, evt.extra aarde aanbrengen als veelal aanbevolen voor 650's. Voor het laatste is ook ergens een beschrijving/linkje maar dat heb ik nu even niet bij de hand.

Plezier, Frans

Ok, maar dit is dan iets wat van de een op de andere dag niet meer goed geaard is? Lijkt mij ook wat vreemd

Niet zo waarschijnlijk misschien, maar simpele controles eerst. Zo'n kabel kan loskomen of afbreken bij 't oogje door trillen.
Je kan natuurlijk ook aannemen dat het allemaal wel goed is, maar zo'n startmotor is ook niet van de ene op de andere dag versleten.

Hou 't simpel, vooraan beginnen

En bij twijfel kan je aan de stamtafel waarschijnlijk wel een startmotor lenen om te proberen, veel CX-ers hebben er wel één of meer rondslingeren.

succes, Frans

edit : hier nog een linkje naar extra aarding startmotor klik . Er zijn meer manieren, zoek even op forum of g*gle, maar principe blijft hetzelfde.

Een startmotor is inderdaad niet van de een op andere dag versleten, maar kan wel plotseling een stuk minder werken. Oorzaak, in mijn geval, vuil in de motor. De oplossing was: uit elkaar halen dat ding, schoonmaken, collectorplaatjes poetsen en eventueel nieuwe koolborstels plaatsen. Het verschil is aanzienlijk.

Maar 't kan zomaar gebeuren. 's Ochtens start je in Duitsland zonder problemen, en 's middags sta je in Frankrijk en dan wil het kre.... euh, .... de Cx niets meer.....

Harmony,
Hans.
( die aan het begin van het jaar de startmotor heeft schoongemaakt )

Ok, wat metingen:

Voor starten: 12,45
Draaiend: 14,45
Draaiend met licht: 14,8
Na afzetten: 13,2
Na 10 min: 12,68

De eerste 12,45 lijkt mij wat laag (gister ruim 2 uur continu gereden), de rest lijkt mij prima.

Uiteraard sloeg hij direct aan, zoals ie altijd deed... (als in binnen 1 sec) dus lastig beoordelen of de startmotor nu ook gek deed eigenlijk...

Net nogmaals gestart, en direct uit, 12,3 maar wel weer stijgende.

14,8 is wel wat te hoog, kan je de accu kosten, vraag maar aan Frans (brinkcx).

Ik zou ook eerder verwachten dat die lager zou zijn, immers licht e bij...
Maar wat zou ik daar aan kunnen doen?

misschien de aarde van de gelijkrichter/spanningsregelaar.
die haalt van de aarde de referentie spanning om te regelen dus aarde niet goed --spanning niet goed

Om maar even vooraan in het lijstje te beginnen:

- 12,45 Volt in rust is te weinig, de accu zou geladen normaal minstens tot ca.12,6 moeten komen. Mogelijk niet goed geladen of de accu heeft een probleem

- spanning tijdens starten? Niet gemeten ? Dat geeft ook beter aan of de startmotor OK is of wat.

- 14,8 met licht aan is te hoog voor de accu.

Met een moderne gesloten accu al helemaal. Dat krijg je typisch door de oudere/slechte bedrading. Er loopt met licht aan meer stroom, over de (oude) bedrading en connectoren treedt er (meer) spanningsverlies op. Tussen accu en "voorin" ben je zo een voltje kwijt. Probleem daarmee is dat de regelaar via de zwarte draad (aan de regelaar dus) die spanning ook ziet en dan de afgeleverde spanning "achterin" wat opschroeft om te compenseren. Leuk, je koplamp brandt nu normaal. Maar.... de accu zit wel direct "achterin" aangesloten en krijgt de verhoogde spanning, hier dus die 14,8 Volt. Niet leuk voor de accu, niet bevorderlijk voor de levensduur. Aarding van de regelaar zou ook oorzaak kunnen zijn ja, maar minder waarschijnlijk, zeker ook controleren.

De Honda norm in het boekje is 14-15 volt, maar dat gaat uit van nieuwe bedrading en een accu anno 1978. En dat je misschien de accu elke paar duizend km moet bijvullen was toen geen probleem.

Een mogelijke oplossing : zwarte draad bij de regelaar los pakken en direct aan of bij de + van de accu aansluiten. De regelaar ziet dan via de zwarte draad de echte accuspanning en regelt daar op, typisch krijgt de accu dan iets als 14,2 volt. De koplamp etc krijgt nu wat minder en het wordt tijd om eens goed naar de bedrading en te kijken. NOOIT los laten liggen die zwarte draad van de regelaar, dan raakt het ding in in de war en zal 17+ volt leveren, dag accu!

Ondertussen is dat niet direct een oorzaak voor slecht starten..... Als je pech hebt heeft de verse accu een tik gehad. Probeer anders eens te starten met een andere accu?

plezier, Frans

Niet te moeilijk doen zou ik denken. Even de startmotor er onder uithalen. Openschroeven en de boel met spiritus schoonmaken. De koolborstels checken en de boel weer in elkaar schroeven.

9 van de 10 keer is een trage startmotor het gevolg van vuil waardoor er geen goede elektrische geleiding is. Was toen met HansV zijn motor in Frankrijk ook het geval. In de vakantiemodus in een uurtje gefikst ('t was ochtend dus zonder bier).

Desnoods kom je even langs, doen we het samen.

was mijn advies nog niet zo gek. moet je wel de moeite nemen om ff te zoeken

Marco zijn filmpje gevonden: mijn startmotor is al zo geaard, connecties los gehad en geschoond, maakt geen verschil!
Enige wat dan zou overblijven is een extra aarde draad trekken...

Nouja zondag naar Jottum toe, in elk geval startmotor even schonen en wellicht dat hij nog een ideetje heeft en ik gewoon iets over het hoofd zie!