Naar de website Forum
 | Forums | Registreren | Reactie | Zoeken | Statistieken |
Techniek www.hondacx500.nl Forum / Techniek /   
 

Cdi verus ignitech bij flicka

 
 
Pagina  Pagina 2 van 3:  « Vorige  1  2  3  Volgende »

Schrijver beinhart

Bestuur 
#16 | Geplaatst: 15 dec. 2019 16:08 | Aangepast door: beinhart 
een heleboel (moeilijke) antwoorden,
ik vraag me gewoon af waarom ''flicka'' het wel doet met;
een (old-skool) cdi unit
en niet met een ignitech?

dat ie op 1 cylinder start is geen ramp, want dan komt de 2e er wel bij,
maar dat ie het helemaal niet wil doen met ignitech?
ja flicka is gewoon van de ouwe stempel (op z'n oer hollands)

groetjes werner
prettig gestoord (niet voor iedereen even prettig)
mail; beinhart@home.nl

Schrijver beinhart

Bestuur 
#17 | Geplaatst: 15 dec. 2019 16:14 
marcobecker:
Er valt mij ook wat anders op.....stekker ignitech, heeft maar 1 door lus???? waarom niet 2 ??????
zie gele en bruine draad.

het is een originele ignitech die al jaaaren in ratje hangt en het gewoon doet,
ik zie daar het probleem niet dat er maar 1 draad is (zou niet weten waar er een 2e draad zou moeten zitten?)

marcobecker:
test, voorstel, eventueel cdi unit marco becker er in pluggen, kijken wat het doet.

ik heb hier zelf nog 5 (of 6?) cdi's liggen (nee niet te koop) daar doet ''flicka het gewoon op.

mijn vraag is gewoon (zie vorige reactie) waarom wel lopen op een cdi en niet op de ignitecht?

groetjes werner (ignitech is van ratje, die doet t gewoon goed)
prettig gestoord (niet voor iedereen even prettig)
mail; beinhart@home.nl

Schrijver Hansv

Forum Lid 
#18 | Geplaatst: 15 dec. 2019 17:37 
beinhart:
mijn vraag is gewoon (zie vorige reactie) waarom wel lopen op een cdi en niet op de ignitecht?

Omdat de CDI en de Ignitech op verschillend manieren tot dezelfde oplossing komen, namelijk een VONK!
De CDI maakt het niet zoveel uit of de waarde op pen 6/2 wel de juiste is. Intern ligt dat min of meer aan elkaar. De Ignitech gaat daar heel anders mee om.
Het nameten van de weerstandswaarde van de spoelen is een mogelijkheid om na te gaan of de spoelen van Flicka's stator allemaal nog gezond zijn.

Harmony,
Hans.
( meten is weten.... soms .... )
Als ik er niet aan begin, weet ik ook niet of ik het af kan maken

Schrijver marcobecker

Forum Lid 
#19 | Geplaatst: 17 dec. 2019 16:51 
beste Beinhart..

Er kan best een probleem zitten in je pick up coil, en o andere dynamo spoelen waar de cdi unit niet op reageert. Nu wil ik er een ding bij vermelden, het kan best zijn de de honda cdi unit wel degelijk reageert, maar de uitwerking blijf voor jouw het zelfde. En dan kan het wel eens zijn dat het voor jouw werkend is, en als ik er mee rijd....zeg dat de fiets niet vooruit te branden is. Dus het kan best wezen dat de cdi unit van honda niet vervroegt. Echter bij rustig lage toeren rijstijl valt die niet op!!!! maar er is wel een probleem.

Nog een vraagje, die extra draad brug of die er nu wel of niet moet zitten laten we even in het midden. Maar we kunnen nog wel een test doen, trek stekker met de drie gele draden los, en leg hier en daar met start kabels even een betere massa aan..ga dan nog eens starten? wat is het effect?
Voor meer info kijk dan ook op: https://www.youtube.com/channel/UCOaAJBL8Sm5yuvoD4TFDaOQ http://www.marktplaats.nl/verkopers/8764700.html

Schrijver borisz
Forum Lid 
#20 | Geplaatst: 18 dec. 2019 11:22 
Ik gooi ook ff een balletje op. Wat voor stator zit er in de rat, en wat voor stator in Flicka?
Wie later remt is langer snel!

Schrijver marcobecker

Forum Lid 
#21 | Geplaatst: 18 dec. 2019 11:39 
zou gewoon een gar47 moeten zijn, anders pakt de honda cdi unit niet op.
Voor meer info kijk dan ook op: https://www.youtube.com/channel/UCOaAJBL8Sm5yuvoD4TFDaOQ http://www.marktplaats.nl/verkopers/8764700.html

Schrijver beinhart

Bestuur 
#22 | Geplaatst: 18 dec. 2019 12:07 
borisz:
Wat voor stator zit er in de rat

das dat ribbelding aan de zijkant bij je accu toch?

Hansv:
namelijk een VONK!

dan mijn vraag even veranderen;
waarom wel een vonk met cdi en niet met ignitech?
(sorry als het antwoord in de rest van je verhaaltje staat,
ik heb het gelezen maar begrijp het niet)

marcobecker:
probleem zitten in je pick up coil, en o andere dynamo spoelen

dus daarom start (of vonkt zoals hans zegt) de motor met cdi wel en met ignitech niet?

groetjes werner (flicka moet het toch afleggen tegen de vlovlo)
prettig gestoord (niet voor iedereen even prettig)
mail; beinhart@home.nl

Schrijver Hansv

Forum Lid 
#23 | Geplaatst: 18 dec. 2019 12:47 
beinhart:
waarom wel een vonk met cdi en niet met ignitech?

Omdat er hoogste waarschijnlijk een spoel in de stator defect is.

Een pick-up spoel , wat Marco zegt (denk ik)

beinhart:
das dat ribbelding aan de zijkant bij je accu toch?

NEE. Dat ribbelding aan de zijkant is de gelijkrichter, die zorgt voor de juiste laadspanning van de accu.

De Stator is dat enge ding BINNEN in het blok, met al die elektrische draden eraan.

Harmony,
Hans.
( er zitten wel meer enge dingen binnenin ... )
Als ik er niet aan begin, weet ik ook niet of ik het af kan maken

Schrijver beinhart

Bestuur 
#24 | Geplaatst: 18 dec. 2019 12:55 
Hansv:
Dat ribbelding aan de zijkant is de gelijkrichter,

dat zei chantal ook al toen ik het berichtje voorlas hihi...

Hansv:
De Stator is dat enge ding BINNEN in het blok,

dat ronde ding wat er uit ziet als een vliegtuigmotor?

groetjes werner (eerst ruimte maken in het motorhok voor we kunnen knutselen)
prettig gestoord (niet voor iedereen even prettig)
mail; beinhart@home.nl

Schrijver brinkcx

Forum Lid 
#25 | Geplaatst: 18 dec. 2019 17:01 
En de pickup spoelen zijn ook heel eng maar zitten niet in die vliegtuigmotor, het zijn die alu bananen die er naast zitten.
CX500 Z 1978, zo'n rooie, met Rickman kuip
CBX650 E 1983, na veel werk 1e goede proefrit
o ja, donateur ca.2007-2024 💰

Schrijver amsilverwing

Forum Lid 
#26 | Geplaatst: 19 dec. 2019 10:15 
Klopt en de pick-up spoelen daar wordt niet over gesproken.
De pick-up spoelen kun je zien als contactpunten die geven de vonk af.
En de cdi regelt de rest.
Dan zorgt de pulsgever in de motor dat de vonk op tijd komt.
Daarom vertelde ik al eerder in mijn verhaal beging bij de acht polige stekker die uit het blok komt.
donateur 2022
https://amsilverwing.webnode.nl/

Schrijver beinhart

Bestuur 
#27 | Geplaatst: 24 dec. 2019 10:59 
dus uiteindelijk is een ignitech wel handig om de dynamo te ontlasten,
maar helemaal niet zo handig als er andere problemen voordoen.
want dan wil ie helemaal nietmeer starten...

groetjes werner (snanpt nogsteeds niet waarom hij nu wel met cdi t doet maar niet met ignitech)
prettig gestoord (niet voor iedereen even prettig)
mail; beinhart@home.nl

Schrijver Hansv

Forum Lid 
#28 | Geplaatst: 25 dec. 2019 11:59 
beinhart:
(snanpt nogsteeds niet waarom hij nu wel met cdi t doet maar niet met ignitech)

En daar heb je 'gewoon' het schema voor wat elders op deze site, onder : Techniek > CDI-beschijving staat.
Jammer genoeg weet ik niet hoe de jongens van Ignitech het ontsteking verhaal hebben opgelost, maar ik ga ervan uit dat die dat met een Microprocessor hebben gedaan EN dat ze gebruik maken van een spoel die voor de CDI niet direct nodig is, en dus defect kan zijn, maar voor de Ignitech WEL van groot belang is.
En daarom doet 'ie het WEL bij een CDI (oud en analoog) maar NIET bij een Ignitech, (nieuw en digitaal)

Voor de (on)duidelijkheid:
Analoog kent tussen 0 en 1 heel veel tussen standen , bijv. 0, 0.1 - 0.02 - 0.056 - 0.1 - 0.314 - 0.6 etc, waar bij 0 staat voor 'UIT', en 1 staat voor 'AAN' dat betekend dat een analoog systeem ook een beetje op 'AAN' kan staan.
Digitaal kent tussen 0 en 1 geen tussen standen. 0 is uit, 1 is aan.

Harmony,
Hans.
( die het nog wel een keertje zal uitleggen )
Als ik er niet aan begin, weet ik ook niet of ik het af kan maken

Schrijver chantal

Bestuur 
#29 | Geplaatst: 26 dec. 2019 13:18 
nu heb ik van de week de stekkers doorgemeten.....resultaat:

lichtblauw 109
lichtblauw/rood 90
lichtblauw/wit 198
oranje 55
oranje/rood 87
oranje/wit 197
blauw 4
wit 10

dus ja daar is wat mis mee...oranje ligt te laag en blauw en wit nog meer te laag.... nu nog op te zien lossen......

oja het stekkerblokje met 3 gele draden was helemaal aan elkaar versmolten... dus die heb ik weggehaald en alles met mannetjes en vrouwtjes verbonden...

groetjes chantal (zal nog wel ff bezig zijn met flicka denk ik zo maar..)

Schrijver marcobecker

Forum Lid 
#30 | Geplaatst: 26 dec. 2019 16:31 
beste Chantal.
Meten is vaak tussen 2 punten.
als ik naar je lijstje kijk.....

lichtblauw....109....... op wat gemeten????? deze licht blauw zou ik graag naar groen gemeten hebben.......echter dan meten we een ohmse waarde.
Het probleem met spoelen is dat deze tijdens het meten met een ohm meter goed werken, echter tijdens gebruik slaan ze inwendig door.
En dat maakt het lastig op een cx500 om te meten.
Ja, ik weet dat lichtblauw ten opzichte van groen en of massa in dit verhaal van uw storing niet belangrijk is.

Echter licht blauw aan rood meten...snap ik weer niet. Rood en blauw zouden los van elkaar moeten staan, en als je dan een weerstand zou meten, dan zou dat kunnen via massa.
Dus dan klopt jouw antwoord weer niet.

Licht blauw en wit, dan meet je de twee voedings spoelen die de spanning geven aan de cdi unit. En dan vind ik jouw aarde laag. Echter nogmaals, in deze storing zou ik hier niet meten, zoeken, en of verwachten dat hier het probleem zit.

Dan zie ik nog een meting staan oranje wit.......ook die meting snap ik niet. Ook hier ben je weer aan het spelen met met een weerstand die door massa kan gaan.

De ontsteek spoelen die buiten het vliegwiel zitten bestaan uit twee spoeltjes de stuk, en deze liggen ook nog eens aan massa. Dan meet je ook nog eens over de voedings spoelen, en deze liggen in het midden ook aan massa.
Dus, hoe loopt nu je meting?????

Dus dat wordt heel lastig....

Dan nog maar eens kijken naar de vraag die je man stelt.
Waarom werk het wel, of werkt het niet.

Mijn vraag is, waarom zit die draad brug er wel of juist niet, die bruine draad bedoel ik. Ik weet als je die weg laat, die draad brug dat er wel degelijk vonken komen op de cdi unit, en de marco becker cdi unit. Echter bij de marco becker cdi unit, ontstaat er wel een verkeerde vervroeging als niet die draad brug er zit.
Laten we voor het gemak aan nemen dat die ignitech unit altijd fout is geweest, en dus niet helemaal lekker de juiste vervroeging maakte bij lage toeren. echter bij hoge toeren prima liep. Want dat doen de marco becker units ook.....
Echter als nu bij jouw flicka 1 spoel kapot is, dan kan het zijn dat via de draad brug niet de 2e puls binnen komt. Dus ik kan het echt wel verkeerd hebben, maar in deze storing zou ik die draad brug ( bruine draad) monteren. En dan kijken hoe of wat. Als hij het dan wel doet, dan weet ik zeker dat de eerste puls gever in jouw blok niet 100% is.
en waarschijnlijk loopt de ignitech dan wel prima.

Het is het proberen waard. En op deze manier leer je veel, en begrijp je ook langzaam hoe het werkt.
Ook ik heb bij dit onderdeel veel moeten uit zoeken. Aan Hans V heb ik ook veel gehad, hij heeft mij veel uit kunnen leggen.
Ook tijdens het zelf ontwikkelen van de nieuwe cdi unit heb ik er vele op geblazen.
Ook dynamo's heb ik naar de klote geholpen, ja zelf nieuwe die nog geen 5 uur werk hadden verzet.
Echter door de ignitech, ja want ook ik heb er 1 liggen, is het lampje bij mij gaan branden. Op het alle laatste moment had ik pas echt door hoe het werkt, het vervelende is wel dat juist om dat ik het denk te weten, nu juist ook begrijp hoe moeilijk het in elkaar zit. Zeker als iedereen met een ohm meter gaat meten. Leuk, maar de meeste storingen blijken er gewoon te zijn terwijl meet waarden juist zijn. Vonken slaan dan door naar massa, en dan gaan er gekke dingen gebeuren........en met een ohm meting krijg je dat niet voor elkaar.

Dus ik vind het lastig, en moeilijk om mensen via mail en of site te helpen met deze storingen. Hoe goed ze ook meten, ik kijk er nouwlijks naar. Wel zie ik dat er 1 draadmist, en daar kan dus de sleutel liggen. Ik weet als je die draad brug weg haalt dat ignitech en marco becker cdi unit wel werken, maar stationair beroerd lopen. Ook starten gaat minder lekker. Omdat je eigenlijk door die draad brug van twee spoeltje 1 maakt, krijg je een betere puls voor stationair. Echter denk ik dus dat jouw spoeltje kapot is, en net wel, net niet goed werkt.
Denk er aan, die twee spoeltjes liggen in het midden aan massa. dus als je nog wat lek stromen hebt, en net niet een goede massa, dan werkt het geheel gewoon klote.
Dus, dit meet je niet met een ohm meter. Daar kom je alleen achter tijdens bedrijf.

Dus leg draad brug aan, en kijk op nieuw.
Ja ik kan het best fout hebben, maar ik ben wel nieuw schierig,
Groetjes Marco
Voor meer info kijk dan ook op: https://www.youtube.com/channel/UCOaAJBL8Sm5yuvoD4TFDaOQ http://www.marktplaats.nl/verkopers/8764700.html

Pagina  Pagina 2 van 3:  « Vorige  1  2  3  Volgende » 
Techniek www.hondacx500.nl Forum / Techniek /
 Cdi verus ignitech bij flicka

Reactie Klik hier om naar het gequote bericht te gaan

 

 ?
Alleen geregistreerde bezoekers kunnen hier een bericht plaatsen. Je kunt inloggen of je hier registreren.

 

 
Nu online: Gasten - 2
Members - 0
Meeste gebruikers ooit online: 374 [7 mei 2020 19:37]
Gasten - 374 / Members - 0
 
www.hondacx500.nl Forum Dit forum is gebaseerd op Open Source Forum Script miniBB ®
↑ Naar boven