Ik ben nu even bezig met de elektronica.
Als ik in het schema kijken komt het er volgens mij op neer dat rood en zwart verbinden 'contact aan' betekent en zwart en geel-oranje 'starten' moet zijn.
Nu lukt dat natuurlijk niet.

Wat moeten de andere verbindingen zijn?
Het is namelijk de bedoeling dat ik contact en startknop ergens anders maak, dus ik wil weten welke draden ik door moet verbinden met een schakelaar.

Hopelijk kan iemand mij verder op weg helpen.

Gevonden.
Koppelingsschakelaar en neutraalschakelaar worden via de zekeringkast doorverbonden.
Deze 2 koppelen en dan is zwart aan rood en zwart aan geel-oranje de combi om hem te starten.

Ok, volgende punt.
Hoe krijg ik hem weer uit?
Ik zie zwart-wit van cdi en groen van aarde doorverbinden bij 'off' staan.
Maar dat werkt nog niet.
Dus nog ff puzzelen.
Starten is leuk, maar afzetten is net zo belangrijk.

Ik zit niet zo in de electriciteit, maar ik zou zeggen als je de draden van de killswitch verbindt dan slaat ie wel af.

Dat dacht ik ook, maar dat is schijnbaar nog niet zo eenvoudig....

Klinkt een beetje vreemd. Wanneer je zwart-wit aan massa legt, oftewel groen, dan zou de CDI moeten stoppen met werken. Tenzij je natuurlijk de verkeerde kant van de zwart-wit draad aan massa legt, dan heeft het weinig zin. Maar ik ga er maar even vanuit dat dat niet het geval is.
Als je het na alle stekkers probeert, dan zou het zomaar een slecht contact in een stekker kunnen zijn.....

Overigens, ik weet iets van CX elektriek (standaard versie) af, en Ede is niet heel erg ver van Veenendaal.

Harmony,
Hans.
( die ook wel een loopt te zoeken in de draadboom )

Ik zit te denken.
De startmotor slaat wel aan, maar ik heb niet geprobeerd om helemaal door te starten.
Dat zal ie wel niet doen dan denk ik.
Morgen eens proberen.

Ik heb de choke aangesloten zodat hij blijft lopen.
En inderdaad als ik zwart-wit aan de groene doe slaat ie af.
Ook weer geregeld....

Alle bekabeling ingekort.
Accubak gemaakt van aluminium.
Ben nu bezig met spuiten van de accubak en de bekabeling klaar aan het maken.

Nu heb ik binnenkort een benzinekraan nodig.
Welke passen er allemaal op de cx tank?
Wat zijn de maten ed?

Op ebay/markplaats en zo kan je wel een kraantje vinden, voor een gewone oer-CX is dat met 16mm schroefdraad (16x1.25 dacht ik, in ieder geval fijne draad) Wordt ook gebruikt op andere Honda modellen.

groet, Frans

Vandaag weer wat tijd in de motor gestoken.
Carburateur uit elkaar gehaald en erachter gekomen dat de sproeier achter de kleine sproeier helemaal dicht zat.
Deze doorgeprikt en schoongemaakt.
Direct het rubber van de aanzuigbuizen omwikkeld met vulkaniserende tape.
Er zaten wat scheuren in namelijk.

Alles weer in elkaar gezet en nu doet de rechter cilinder ook mee.
Hij wordt wel minder snel warm dan de linker, maar hij doet het.
Moet de boel sowieso nog afstellen.
Heb nu open uitlaten (wel met collector) en nog geen luchtfilters, dus zal wat schraal lopen denk ik.
Misschien als ik klaar ben maar war groter sproeiers erin.

Begint er op te lijken....

Vandaag de bekabeling netje gemaakt zodat alles incl. accu in de accubak past.
Ook direct de kabels voor de verlichting aangesloten.
Werkt allemaal netjes, gelukkig maar.

Direct nog even gekeken naar het beroerde lopen.
Als ik de lucht een beetje knijp met de choke pakt hij veel beter op.
Volgens mij is dit een teken dat hij te weinig brandstof krijgt voor de hoeveelheid lucht.
Nu zitten er ook nog geen filters op, dus dat zou goed kunnen.

Ben er nu wel van overtuigd dat ik hem rijdend krijg en dat ik dus ook grotere spoeiers moet hebben.

Iemand een voorstel? 90/120?
Is dat groot genoeg?

Zo, weer een paar dagen aan het knutselen geweest.
Tellerbak is gereed (gemaakt van 2 conserverenblikken).
Beugel gemaakt om alles op vast te kunnen zetten.

Voorspatbord pas gemaakt (ogen waren kapot) en gespoten.
Voorremmen gemonteerd, zodra ik de nieuwe hendel van Marco binnen heb kan ik het afmaken.

Vandaag sproeiers gehaald en geplaatst (90/120). Pakt al een stuk beter op.
Maar hij ploft wel. voornamelijk ben gas geven en bij bijv. 3000 rpm constant. Dan blijft hij telkens ploffen, maar niet met dezelfde tussenpozen.
Wellicht is mijn aluminium/siliconen pakking niet helemaal goed gelukt, maar ik denk dat het daar niet aan ligt.
Maar aan de andere kant weet ik ook niet wat het wel kan zijn.
Kunnen jullie iets bedenken?
Ik zag CDI voorbij komen, gaten in de uitlaat en de stator.
Wat is de beste/snelste manier van controleren?

Vandaag ook een poor-man's-paintjob uitgevoerd.
1 bus primer, 2 bussen mat zwart en 1 bus lak van de Action doen wonderen op een mega lelijke tank.
Tis geen professioneel spuitbeurtje, maar prima voor mijn motor.

Als hij droog is zal ik hem eens monteren.
Ik zal ook eens proberen om weer foto's hier bij te krijgen, wel leuk om te laten zien denk ik.

kapotte koppeling


Topic over mijn kapotte koppeling