Nou Marcel, daar gaat ie dan:

Het is een 1913 Marsh Metz Vintage Motorcycle
Owner: Mathew Smith, Oregon







Mooi Hè??

Groet Erik.

Helemaal goed!
Nu jij weer!
Ben benieuwd naar welk apart geval we nu moeten gaan zoeken.
Marcel

Nou, ik heb weer wat...:



Eens kijken of dit wel lukken wil.

Groet Erik.

Ik heb in een boek gekeken en vergeleken:
Volgens mij is het een Hercules K 200 uit 1931 !!! Dit is dus de hiervoor geplaatste onopgeloste bike. Voorzien van een JAP motor.

Poe Erik, dat is een lastige. Weinig herkenbaars om naar te zoeken. Ik vermoed iets oost-europees, en midden jaren 30?
Marcel.

Henk bedoeld hier de groen/witte motor, hier moet Marcel dan antwoord op geven.

Marcel het is niet oost-europees, en werd eind jaren 20 gebouwd.

Succes

Groet Erik.

@Henk, volgens mij is het geen Herkules. Die heeft wel een JAP Motor, maar is toch net anders.
Vergelijk maar:

Marcel.

Opel 500SV?
Zie hier een ongerestaureerd exemplaar.

En hier een hele mooie:

De Opel motoren waren verwand aan de Neander motoren. Alleen zit er een ander motorblok onder.

Marcel.

Nou Marcel, weer knap zoekwerk!! Ik kende deze motor niet anders dan de Opel Motoclub. Dat het een 500SV was wist ik ook niet. Ik had nog willen vertellen dat deze motor de laatste fiets was die Opel ooit maakte en dat ze daarmee de verkeerde weg in zijn geslagen....

Groet Erik. ( Geen Opel fan!! )

Oh ja, Marcel, jouw beurt!!

Komt er weer een. Jemig wat is er veel vreemds gemaakt door de jaren heen.
Kijk maar:
Marcel.

Ja hoor, daar is ie weer...



Dit is dan wel een zijspan maar het IS de BD_Praga uit 1927. vlgs mij de neandertaler onder de motorfietsen.

Al in het begin van de eeuw speelde Tsjechoslowakije een belangrijke rol in de Europese motorindustrie met vaak zeer originele ideeen. Al in 1905 kwam Laurent Klement (later Skoda) uit met een viercilinder met kettingaandrijving. De BD_Praga uit 1927 was de eerste DOHC, 39 jaar voor Honda. Tsjechische motorfietsen hadden in 1923 de eerste elektrische starter. Zelfs toen het land na de tweede wereldoorlog achter het IJzeren Gordijn verdween, werd de produktie niet verstikt door de communistische Jarenplannen.

De Bohmerland (Bohemenland) werd van 1920 tot 1939 geproduceerd. De Liebisch motor was zeer traditioneel, maar dat gold niet voor het lange, versterkte frame. De Bohmerland was leverbaar in een 140 km/u versie met een zitplaats of twee zitplaatsen met eventueel een extra kussen op de bagagedrager. Er was ook een uitvoering met drie zitplaatsen en twee gekoppelde versnellingsbakken. De berijder zat zeer laag op de motor want de brandstof wsa ondergebracht in twee cilindervormige tanks onder de bagagedrager. Het geheel werd gecompleteerd door een grote metalen koffer achterop.

Spec's: 1-cilinder 4-takt, luchtgekoeld, 603 cc (80 x 120 mm), 20 pk bij 3500 tpm, openliggende kopkleppen, magneetontsteking, losse handbediende 3-versnellingsbak, dubbelbuis wiegframe met 2 of 3 zitplaatsen, leading link voorvork, frictieschokbrekers, lichtmetalen 19" wielen, 180 kg gewicht, topsnelheid 120 km/u met enkele zitplaats.

Het afgebeelde Bohmerland zijnspanmodel dateert uit 1924 en heeft een kort chassis met twee zitplaatsen.

Groet Erik.

Jij mag weer Erik! de Bohmerland is correct.
Doet er nog iemand anders mee?
Marcel.

Ok, Daar is ie dan :

Er moet wel iemand zijn die deze motor kent!!

Groet Erik.

Suzuki Colleda.

Paul

Ok, was wel wat simpel natuurlijk!!

Jouw beurt!!

Groet Erik.