Frans, BATT met IGN1 doorverbinden heeft geen consequenties voor de sensordraad van de spanningsregelaar, meen ik.
Olivier, spanning op een apparaat laten staan is in mijn optiek geen goede oplossing. Misschien dat de CDI de accu niet leeg trekt, dat weet ik echt niet, maar er is , in rust, in de garage, altijd nog een kleine verbruiker die dan aan staat......
Het vrijstand lampje. En, als ik me niet vergis, ook de 7 volt regulator. Nou verbruikt dat ding nog minder als een lampje........ maar toch.....
En nou ik er over nadenk, ook het oliedruk lampje.

Dus, ik denk dat het wel kan, mits je een schakelaartje voor het vrijstand en eentje voor het oliedruklampje inbouwt
Dan heb je de 12 volt schakelaar minder, en twee voor de lampjes erbij.


Maar 't is een cafe racer, dus zonder die twee lampjes kun je misschien ook wel......


Harmony,
Hans.
( ik zou het niet doen , maar ik doe ook geen cafe racer... )

@HansV : de zwarte draad van de regelaar zit normaal ook achter het contactslot en wordt dus mee geschakeld. Contact af maar motor loopt = regelaar weet er niets van, doe maar zo hoog mogelijk. Maar de accu zit er nog wel aan. Toch?

@Frans : Ja, klopt. Het is mogelijk om een CX te starten, en dan de hoofdzekering te verwijderen. CX blijft draaien, alleen alle elektra doet het niet meer. Heel apart, en heel erg grappig, behalve als het midden in Frankrijk gebeurd...
Maar dan doet de sensor het inderdaad niet meer, want de zwarte draad is niet meer spanningsvoerend.

Maar even terug naar Olivier,

wat ik lees als: bij het contactslot de draad IG1 en de draad BATT doorverbinden. In dat geval blijft de sensor gewoon de accu spanning zien.


Harmony,
Hans.
( die een half uurtje heeft zitten zoeken op het schema , maar het toch fout kan hebben )

Ha ! HansV heeft al een half uurtje in het schema moeten zoeken ! Hou 't simpel !

Plezier, Frans

(en in de originele schema's zitten soms foutjes, echt waar!)