Ook deze plaathouder krijgt een nieuw jasje, is wat pokdalig maar alles is aanwezig, niks afgebroken en dus even goed schuren en ontvetten.



Klaar voor opbouwen en plaatsen in het frame.



Alles weer op zijn plaats en de kabelboom is ondertussen ook weer aan het frame gehangen, ziet er toch weer netjes uit, alle stekkers en verbindingen schoon en ingespoten en de nieuwe draden nog even in een krimpkousje gedaan en liggen te wachten op een zwevende zekering en accu!

Zo de remklauwen zitten weer in elkaar en alles werkt gewoon als nieuw,



En aangezien het bij de baas weer iets minder druk was neem ik het werk van thuis maar mee, heel makkelijk om daar te schuren en te spuiten aangezien het in de werkplaats rond de 20 graden is :D Het rempotje had wat last van loslatende verf en dus heel goed schuren en alles waar geen verf mag komen afdekken.



Het is weer Hammeritte geworden, ik heb de ervaring dat dit best een druppel remolie kan hebben in tegenstelling tot de meeste lakken/verven, eerst een aantal dunne laagjes en afsluitend een mooie dikke laag, foto is niet echt duidelijk maar het lijkt weer netjes gelukt te zijn.............die kan uitharden!



Thuis gekomen lag er weer wat lekkers op me te wachten qwa motoronderdelen, 2 nieuwe o-ringen voor afdichting rempot-reservoir en een pakking voor het blok..............morgen rolt er misschien weer meer binnen en komt het blok steeds dichterbij om onder handen te worden genomen :039:



Vanavond nog maar wat onderdelen in de rugtas voor morgen wat te prutsen bij de baas, werkt wel heerlijk eigenlijk maar dan zul je zien dat er weer een grote klus in het vat zit, we gaan het beleven :p

Ik ben altijd zuinig op de startmotoren die hier liggen en zo kunnen we een gaatje in de avond vullen met een paar startmotoren,die van het blok afkomt was niks mis mee qwa starten maar vertoond wel wat corrosie,



De best gevonden onderdelen met daarbij nieuwe afdichtingen, nieuwe circlip, de beste magneten, nieuwe koolstofborsteltjes, deksels licht gepolijst, nieuwe moertjes en veerringen, alles netjes gemaakt en met een paar shimringen is deze straks perfect en kan kan er weer tegen,



Startmotor weer dicht, draait lekker licht en zit netjes dicht............weer een onderdeel klaar, nog heel wat te gaan :p

Heerlijk als het buiten waait, de grond te nat is en de klanten het even uitstellen qwa werk..........rugtas gevuld met wat onderdelen en hoppa vandaag een aantal uren bezig geweest met voetsteunen uit elkaar halen, netjes opschuren en ontvetten en afmaken met een mooie laag Motip hoogglans zwart, nieuwe ringen, de beste rubbers die ik had liggen en nieuwe splitpennen. De delen die rond of tegen het blok aan zitten spuit ik met VHT-zwart, ook deze liggen weer vast klaar voor montage!



En thuisgekomen lagen er weer 2 pakketjes bij de post, 1 nieuwe temperatuurmeter in de originele doos en de huidige van de Blauwe Engel heeft een klein scheurtje dus bij deze krijgt die weer een nette in het dashboard Ook binnengekomen een nieuwe thermostaat, de huidige deed zeker wel zijn werk maar gezien dit blok helemaal goed moet worden is een nieuwe natuurlijk de beste keuze en de huidige gaat het rek in nadat die schoon gemaakt is. Toch weer een stukje verder maar wat gaan er toch veel uren zitten in al die onderdelen opnieuw spuiten maar straks zie je dat vast wel terug als compleet plaatje.

Overloopvatje kun je uiteraard gewoon met een sopje schoonmaken en lekker even laten weken zodat ook de binnenzijde helemaal schoon is.



Het vatje weer op de plaats waar die hoort te zitten en dus weer een onderdeel rijker aan het frame, de roestige slangeklemmetjes worden nog vervangen ;)



De rubbers tussen luchtfilterhuis en carbs zitten ook weer op hun plaats en makkelijk dat meneer Honda bedacht heet een uitsparing te maken zodat ze gelijk in de juiste positie zitten, deze rubber waren nog lekker soepel en passen prima, uiteraard eerst even een poosje in de silicone gestaan en met de fhön licht warm gemaakt en ze zaten gelijk goed op de plaats.



De tellerunit vanavond ook even onder handen genomen, alles ziet er nog best goed uit en werkt prima maar helaas wel een klein scheurtje in het glaasje van de temperatuurmeter maar aangezien we deze hebben gewonnen op ebay vervangen we deze uiteraard. Eerst de tellers uit het frampje halen!



Zit nog best tricky in elkaar, dopje 7 pakte de moertjes maar net en de elektra zit er goed ingefrommeld, blijft een leuk klusje zo prutsen op de werkbank.



Nieuwe temperatuurmeter in positie brengen en het afdekdopje niet vergeten net als eerst het lampje erin zetten want ander zit het te dicht op het tellerframe. Leuk detail van de CX500 is bijvoorbeeld het kousje over het lampje van de temperatuurmeter, deze zat er niet op maar had er eens 1tje bewaard van een sloper en dus weer een origineel onderdeel teruggeplaatst, uiteraard steek ik gelijk nieuwe lampjes zodat het straks niet weer gelijk open moet.



30817 km op de teller en de dagteller op 47km dat was het ritje vorig jaar om de olie goed warm te rijden alvorens deze uit elkaar zou gaan..............soortje afscheidsritje dus :p



Nog een uurtje over en maar begonnen met het plaatsen van de koplampkuip, is een beetje een rotwerkje want de nieuwe kabelboom moet er helemaal in, is net weer wat steviger geworden dus moet je een beetje ,,dwingen'' het is het net niet qwa klusje maar evengoed moet het gebeuren :034:



Wat een uitzicht weer zo, tellerunit zit er weer in en binnenkort kan het aansluiten van de kabelboom weer beginnen, blijft spannend of alles het straks ook weer doet, ik twijfel nog of ik een andere bulb in de koplamp zal steken, beetje meer lichtopbrengst is nooit weg natuurlijk.............phillips blue vision iemand misschien ervaring mee? Benny de caferacer heeft een gele koplamp maar aangezien dit geen Benny zal worden houden we het gewoon op helder wit licht of zo'n dure phillips. De CX500 krijgt allemaal nieuwe kabels welke al klaar liggen, straks niks zwaar gashendel, choke of wat dan ook...........stukje bij beetje krijgt het weer vorm :054:

Zondagavond na een toffe rit met de VF750F en dus tijd om weer wat te klussen aan de Blauwe Engel.............ik kan het niet laten! Nieuwe kilometer en toerentellerkabel zitten op hun plaats, de toerentellerkabel is wel wat korter dan die er af kwam maar staat me bij dat deze ook behoorlijk te lang was, hopelijk is deze dan niet te kort maar dat gaan we vanzelf beleven.



Uiteraard een nieuw schroefje van meneer Honda in de opnemer geplaatst en alles lekker in het vet gezet, meestal zitten deze schroefjes retevast of zijn de kruisjes verrot gedraaid, beetje keramisch vet eraan en niet al te vast zetten is de oplossing om deze zo lang mogelijk goed te houden.



Nieuwe kabels en deze moeten ook zo lang mogelijk meegaan en altijd zijn er weer die vervelende schuurplekken, de km-teller kabel loopt hier over de onderste kroonplaat en daar gaat de buitenmantel schuren tot die door is en dan watert de kabel in en hoppa die zit niet veel later vast en zodra je weer gaat rijden breekt deze. De oplossing is simpel, een stukje harsgevulde krimpkous eroverheen en een extra mantel is geboren, ik neem dan harsgevuld amdat deze niet kan gaan schuiven en net even wat dikker is, kost geen drol via de baas en werkt echt prima en het valt niet eens echt op.



De rechterstuurschakelaar lag nog in de doos met elektra, kabels zijn weliswaar nog goed maar dan voor reserve als er iemand eens aanklopt die een gebroken kabel heeft en weer op pad wil met zijn motor, altijd handig een reservekabel al liggen er nog een doos vol :p.



Alle solderingen, schuifplaatjes, veertje en contacten zijn dik op orde, gashandvat is weer kaal want de oude verwrongen stukken rubber zien er niet meer uit, binnenzijde is weer behandeld, nagezien en oke bevonden en dus poppetje gezien, kastje dicht!



Foto niet helemaal duidelijk geworden maar de schakelaar zit op het stuur en het wordt weer drukker aan het stuur.



Ook deze foto is geen 10 maar oke de stuurschakelaar is ook weer klaar en gemonteerd, deze zijn nog heel mooi en zelfs de lettertjes op de schakelaar nog netjes in de originele kleur, deze kunnen er weer tegenaan.



Het wordt steeds drukker met de kabels en alles maar ongeveer gelegd daar waar ze straks moeten uitkomen, heerlijk al die nieuwe kabels en alleen de choke is gebruikt maar deze was nog zo goed als nieuw en zeker een keertje vervangen, heb hem nog een week opgehangen gehad en elke dag een druppel olie erin gedruppeld en hij ging als soepel maar nu blaas je hem bijna door de kabel.



De remverdeler is ondertussen voorzien van een Goodridge staalomvlochten remleiding die bedoeld was voor een Honda CB1, de banjo's stonden redelijk goed maar leiding is net even iets langer, evengoed is die paar cm makkelijk weg te stoppen achter de koplampkuip en voordeel is dat er ook nog een beschermlaag over het metaal zit, ik blijf nog zoeken naar de 2 leidingen naar de remklauwen toe maar tussen het potje en remverdeler is een verbintenis ontstaan :007:



De blanke lak die over de hendels van rem en koppeling zit is er af want die was niet netjes meer, ik heb gekozen om de hendel licht te polijsten en te voorzien van de zwarte eindkapjes die je normaal ziet bij de Honda CB-modellen, ze zijn iets aan de kleine kant maar ik vindt het niet verkeerd staan. De koplampkuip is ondertussen voorzien van nog meer stekkers en draden en nu zit zo ongeveer alles erin, nog wat losse onderdelen die hun weg moeten vinden achter de koplamp maar het aansluit en testfeest kan beginnen :D



Maar dat blok, wanneer begin je daar nu aan.....................zodra de heftafel leeg is en misschien is dat pas na het elefantentreffen...............wordt weer vervolgt dus :034:

Weinig reacties hier eigenlijk, dacht misschien nog wel wat tips te krijgen van de mensen met oneindige CX-ervaring hier

Weinig reakties? Logisch.

We zijn sprakeloos van al dit geweldige werk en het mooie verslag.

Wordt echt heel mooi. Straks een showroom model. Kan je strakt als ie klaar is op diverse treffens de vermelding 'mooiste en meest originele CX' gaan bemachtigen.

Orm.

Showroom model is wel de bedoeling al mankeerd er iets aan het lakwerk van de tank, de gebruikelijke gebruikerssporen maar dat laat ik zo want dit loopt al ver boven buget En een vermelding hoeft niet zo nodig hoor want zodra die klaar is ga ik er behoorlijk kilometers mee maken en geen idee of ik op een treffen terecht kom met alleen CXen, ik sluit het ook niet uit overigens

Normaal ben ik wel van de complimentjes, maar ik heb het deze keer wel laten afweten. De reden is dat ik sprakeloos ben van de geweldige restauratie waar je mee bezig bent. Ik geniet van de foto's en hoop dat er nog diverse volgen.

Ik ben wel benieuwd naar je gemaakte kosten. Wil je dat vertellen? Bij de restauratie van mijn blauwe CX500 uit 1978 bedroegen de kosten ruim 2000 Euro incl. de aanschaf, schorsing kenteken, verbruiksgoederen e.d..

Complimentjes hoeft ook niet echt hoor, zo wil ik niet overkomen maar bedoelde meer tips mochten die er zijn zo van let op dit of dat , nooit te oud om te leren natuurlijk

De kosten houd ik zelf eigenlijk niet bewust bij want dat schrik ik zo hard Evengoed vindt ik bij zulde opknapbeurten dat je info gewoon moet delen met anderen en een forum is daar een goed iets voor en zelf maak ik veel foto's om later weer terug te kijken al dan niet tijdens de opbouw, ik zal een voorzichtige poging doen qwa schatting:

Aanschaf CX500 250,=

Ebay, koppelingsplaten, diverse afdichtingen blok, lagers achterbrug, thermostaat, temperatuurmeter en stalen remleiding +/_ 150,=

Doos vol nieuwe pakkingen, keerringen, diverse klein spul voor het blok +/_ 150 euro

Afdichtingen rempomp, mastercilinderset en afdichtingen/koolborstels via Goldwingclub 35,=

Spuitbussen voor frame/overige beugeltjes tot nu toe 40,=

Nieuwe banden, Bridgestone BT045 160,=

Diverse kleine onderdeeltjes voor kabelboom/cokpitje enz 15,=

Tot nu toe zeg maar 800,= euro............ziejewel het blijft schrikken maar ik zou harder schrikken als ik alles zo nieuw zou bestellen bij een dealer, veel via ebay, MP/MF en beurzen gevonden. Feit is wel dat de motor gewoon verzekerd is voor de net geen 3 euro per maand en daar schors ik hem niet voor want als je hem even op straat zou zetten dan moet die verzekerd zijn

Wat komt er nog bij, vast en zeker nog een 150,= euro voor het blok, rijwielgedeelte/remleidingen verdeler-remklauwen ook nog maar 200,= euro voor rekenen, afstellen van de motor/carbs doe ik zelf en uiteraard nog een paar liter olie, kvs, remolie enz, al met al schat ik toch wel een 1500euro totaal te hebben maar oke dan hebben we een knappe motor met 30.000km op de teller aantoonbaar. Ik ben nog even druk met een XR600R bezig en in het weekeind deze weer aan de beurt, uiteraard blijf ik posten hier en een aantal andere forum's

Och, complimentjes zijn leuk om te krijgen, maar ook om te geven! Nog iemand anders die misschien een compliment van me wil hebben? Stuur me dan even een pm

Maarre... die 1500 euro van jou is wel verklaarbaar. In mijn 2000 Euro zat ook voor 150 Euro aan spuitverf en 250 Euro voor zandstralen, dingen die jij niet hebt gedaan als ik me goed herinner.

Maar die van jou is dan ook wel het neusje van de zalm, had je site al eens helemaal bekeken

Het motorblok is behoorlijk pokdalig, spuiten is een optie maar niet mijn voorkeur en net als Jimi lijkt het mij mooier om het blok op te schuren/polijsten maar ben er nog niet helemaal over uit. Ook moet ik dat dan eigenlijk eerst doen voordat de deksels er af gaan............stof tot nadenken maar de kleppendeksels gaan zoiezo gepolijst worden.



Ik het koplampkuipje zit bijna alles op de plaats waar het hoort en er blijven best wat draden onbenut, ik had het idee om de random verlichting weer aan te sluiten maar toch maar niet gedaan.



De clignoteur heeft een mankement helaas, 1 connector is los geraakt van dit onderdeel en beide omgeslagen pootjes zijn afgebroken.



Binnenzijde is nog keurig maar de aansluiting is kapot en ik ga proberen of ik er nog iets aan kan doen of een connector kan vinden welke past, jammer dat deze niet gelijk terug geplaatst kan worden, eventueel plaats ik een nieuwe van Hella maar origineel heeft de voorkeur.



Voorlopig blijft dit dus even zo open staan tot er een goede lamp is gevonden en een andere of gerepareerde clignoteur.



Ik heb niet echt een bepaalde volgorde van werken bij deze motor omdat ik wat aanpak tussendoor de andere motoren maar bij een gaatje op het werk kan ik de kleppendeksels polijsten en heb ook het blok van de week nog even nader bekeken.







Besloten is toch wat ruimte te scheppen en de CX500 van de kleine heftafel af te zetten, staat er nu een beetje zielig bij in de garage maar gelukkig maar tijdelijk.



Op de plaats van de motor staat dus nu het blok om nader te bekijken, ik wilde graag even de nokkenas zien en dus even gegluurd.



Ook rolde er vandaag nog wat binnen van de poedercoater..............keurig gedaan mag ik wel zeggen :p

word steeds beter^^ waarom heb je frame eigenlijk gespten en niet laten poedercoaten zoals de rest?


je hebt wel een beetje gelijk trouwens, treurig dat je op motor-forum.nl meer reacties op je werk krijgt dan hier tussen de liefhebbers;)

wat betreft de lakdelen, misschien een idee om lakstift te pakken en wat bij te werken, lukte bij mij aardig goed, en staat beter dan roestpuntjes van steenslag e.d.

verder blijf ik dit (stil) volgen^^

Ik ga zeker een lakstift proberen te krijgen en dan druppelgewijs aanbrengen en uitpoetsen De reden waarom ik het frame niet heb laten poedercoaten is eigenlijk dat ik wilde proberen het zo low-buget mogelijk uit te voeren en dan is zelf spuiten een oplossing maar ik kan het nu niet meer laten om hem helemaal netjes te maken. Ook is poedercoat wel geweldig mooi het heeft ook buitenom de kosten wat nadelen en dat is dat echt alles afgedicht moet worden waar het niet mag komen, dat de originele stikkertjes weer gekocht moeten worden en de de balhoofdlagertjes waren helemaal prima zonder zwaar punt of [licht] ingeslagen puntjes en met een 37 nieuwe lagertjes was die weer helemaal oke, evengoed toch ook maar weer gekozen voor een naald/ton lager met de reden welke hier bij techniek te lezen zijn Vroeger had ik iemand die deed alles voor mij poedercoaten zoals onze CB500T is gedaan maar die jongen heeft helaas een noodlottig ongeval gehad en moest vanaf toen bij zijn baas de volle mep betalen Het liefste zou ik ook het lakwerk helemaal overnieuwe willen [laten] spuiten maar nu kan ik het met tussenpozen en wat bijwerken hopelijk bekostigen en er moet straks ook gewoon mee gereden worden, maw het is geen showbike en dan mag je best nog wat zien van de oude tijd