Kijk dit zijn de betere pakketjes die binnenkomen, de nieuwe onderdelen:

-Collector
-Voorbochten
-Oliebout met 17mm kop
-Dynamo
-Afdichtingen
-Klepstelgereedschap

Het is even slikken en wat andere zaken er voor laten maar dit is zichtspul en dat maakt het net even meer af en bv de voorbochten kun je wel opnieuw laten verchromen maar voor dat geld heb je nieuwe niet originele enkelwandige voorbochten die ruimschoots voldoen. De dynamo kan hopelijk snel de weg vinden in het achterdeksel en dan als de 2e lading onderdelen binnen is kan het blok weer dicht en worden gepoetst

Het lijkt niet veel op de foto al die onderdeeltjes maar op papier lijkt het wel een loonstrook Hoe dan ook alles is binnen en hier moeten we het mee gaan doen, veel extra o-ringen mee laten komen die weer bij een ander blok gebruikt gaan worden en zo blijven we in de CXen.

Nog een gaatje gevonden om wat te doen aan de blauwe engel, moest het alleen nog posten. De nieuwe dynamo moet nog in het achterdeksel gemonteerd worden maar eerst de draden doorvoeren in de rubberen doorvoer, uiteraard heeft elk gaatje zijn eigen draadje.



Er was nog een kabelbreuk in de neutraalsensor en deze is dan ook weer herstelt met een stuk nieuwe draad en een vaste soldering, daaroverheen 2 krimpkousen met daartussen de originele kous.



De kabelboom via de binnenzijde doorgevoerd en daarna de dynamo op zijn plaats gelegd, ik had het idee de originele boutjes in te korten maar aangezien deze dan een stukje draad te kort komen en optappen weer een heel gedoe is heb ik maar inbusboutjes genomen en die ingekort.



De pulsgever is ook weer herenigd met de dynamo en kabelboom , de doorvoer zit weer op zijn plaats met een klein beetje blauwe pakking en het dekseltje zit er weer tegen met een nieuwe pakking, beetje bij beetje komt alles weer op zijn plaats terug. Binnenkort de draden voorzien van de stekkers en dan op naar de waterpomp.

Poppetje gezien? kastje dicht^^
word nog wel eens wat^^

toch maar voor nieuwe dynamo gekozen?

Ja met wat extra overuren maken kon het dus die moet gewoon goed zijn straks, kastje kan nog niet dicht, eerst de rest nazien

ah ik wil weer veel te snel^^

logisch ook zo'n mooie cx moet schitteren in t zonnetje met dit weer^^

Het blok moet dicht en het zit ook dicht, er was nog wat werk om de waterpompafdichting welke in het achterdeksel valt passend te maken, werk aan de winkel dus.

Dit gaatje alwaar de koolstofring van de waterpomp in komt moet iets geruimt worden,



De dremel erbij en roffelen maar,



Netjes passend maken, tussendoor meten en met wat geduld past dit straks prima,



En het verschil is aanwezig, de voorzijde is wat geruimd terwijl het achterst gedeelte de originele maat nog heeft omdat hier een nieuwe keerring in wordt geplaatst die over de nokkenas zit.



En voor je het weet zit die nieuwe keerring er dan in,



Vervolgens de koolstofring die veerbelast is,



En niet veel later de is de waaier van de waterpomp ook voorzien van een nieuwe afdichting, de keramische ring zit er keurig in!



En staat het blok er dan weer bij op de heftafel, uiteraard zitten er nieuwe o-ringen rond de waterpijpjes, een nieuwe o-ring over de distrubutiespanner, nieuwe keerring bij het schakelpookje en een nieuwe bij de uitgaande as, nieuwe pakking en alles achter het deksel eerst nagezien en alles was prima in orde, de distrubutie kan nog zeker lang mee en voorlopig hoef ik de binnenzijde aan deze kant niet meer te zien, ergens over een 50.000km zou prettig zijn

Zomaar even wat tijd gevonden om hier weer wat aan te doen, de koolstof ring zit in het huis en past prima, tijd om het zaakje weer in te bouwen,



Nieuwe vulring en uiteraard een nieuwe koperen ring en ik kan de krukas draaien zonder dat er geschraap van de waterpomp te merken is, alles netjes op moment vast gezet en het ziet er allemaal weer goed uit!



En zo kunnen we dit onderdeel ook weer afsluiten en hopelijk hoef ik aan de achterzijde bij de waterpomp voorlopig niet meer te komen, is ondertussen best aardig wat werk in gaan zitten zo met plaatsen nieuwe dynamo, alles nagezien en verbeterd achter het deksel, overal nieuwe afdichtingen..........straks hopen we dan ook op een draaiend blok zonder er ergens water of olie uit komt zetten.



Vanavond ook nog de waterpijp en startmotor teruggeplaatst, uiteraard ook hier weer de nieuwe afdichtingen geplaatst en die o-ring aan de waterpijp was een lastige maar uiteindelijk is deze zonder er uit te floepen heelhuids ingekomen!



Misschien van het weekeind nog een gaatje over en dan kan de thermostaat, het huis en de waterpijpen aldaar schoongemaakt worden, monteren en dan gaat het wel opschieten met het blok..............wordt vervolgt dus.......

Helaas geen tijd meer gehad want besloten is om onze berging geheel leeg te halen [ongeveer 8kub aan onderdelen] want hier komt een nieuwe betonnen vloer in en de wanden stucadoren

Vanavond weer een gaatje gevonden in deze drukke tijd om aan de Blauwe engel te werken en dus het thermostaathuis en waterpijpen geheel gereinigd met borstels die de binnenzijde keurig schoon hebben gekregen, een zachte rvs-borstel voor de buitenzijde en de thermostaat in water gecontroleerd en deze ging keurig bij 82 graden open. Nieuwe afdichtingen bij de hand en monteren deze onderdelen en zo krijgen we weer een beetje meer CX-blok op de tafel staan,



Het begint drukker te worden bovenop het blok maar alles ging prima met het monteren van de waterpijpen en de juiste o-ringen, so far so good,



De koelfan heb ik nog gecontroleerd op onbalans of andere narigheden maar deze is prima in orde en dus zit ook deze weer op zijn plaats terug en goed vastgezet. De motorsteun zit ook weer op zijn plaats en met de originele bouten en kraagmoeren vastgezet,



De grote slangenklemmen waren niet meer leverbaar dus die heb ik met velgenspray gespoten en de werking was prima, de motorsteun is gepoedercoat en de metalen ring rond de koelfan heb ik zelf met hammerritte gespoten en steeds meer zie je dan het resultaat als elk onderdeeltje apart wordt aangepakt, elk puntje roest begint steeds meer op te vallen, al met al begint het een mooi blok te worden,



De radiateur heeft goede lamellen en er zijn er maar een paar gedeukt, de bovenen onderbak zijn prima in orde en de lasnaden volledig dicht dus een goed exemplaar. De binnenzijde heeft nog wel wat aandacht nodig want er zit best wat ketelsteen in maar daar gaan we dan ook wat aan/tegen doen,



Als 1e gaat er een flush in om de grove ketelsteen los te krijgen, onderzijde afplakken en vullen met warm water, vervolgens een oplossing hierin en daarna even laten weken, vervolgens spoelen met warm water en net zo lang tot de melkachtige oplossing veranderd tot helder kraanwater. Morgen nog een keer een andere oplossing erin en weer goed spoelen, voorzichtig doorblazen met compressorlucht en hopelijk is dan het meeste ketelsteen verdwenen maar dat weten we morgen!

En na inweken van de radiateurreiniger moet dat dus gespoeld worden en nog niet alle openingen zijn 100% vrij van ketelsteen en dat zie je aan de doorstroming,



En dus nog een kalkoplosser gebruikt die dan weer de metalen delen niet aantast, vaak is zulk spul enorm agressief dus het blijft opletten maar na een poosje inweken met Ajax Kalksteenverwijderraar stroomde het warme water al een stuk beterder door de radiateur!



Het is niet heel goed te zien maar duidelijk is wel dat de meeste zooi verwijderd is, de doorstroming prima en dus drogen en een poosje in de schone koelvloeistof zetten, uiteraard nog een keer met koelvloeistof doorspoelen en dit door een panty om te kijken of er nog deeltjes uitkomen maar ik denk dat deze weer goed is. Voor monteren nog even een beetje opfrissen met hittebestendige verf en dan kunnen we dit ook weer van de lijst schrapen!

De radiateur heeft een hittebestendige nieuwe jas gekregen en was ondertussen goed uitgehard en tijd om dan weer het een en ander terug te monteren,



De meeste originele slangenklemmen heb ik opnieuw gespoten en hier de beste koelleidingen opgezocht en alles zit weer gemonteerd, de binnenzijde van de radiateur is keurig schoon en we duimen ervoor dat alles gelijk dicht is, voorlopig begint het steeds meer op een compleet blok te lijken,



Ook zitten de meeste onderdelen weer op hun plaats en dus ook de inlaatrubbers welke zijn opgepoetst en met nieuwe afdichtingen zijn teruggeplaatst, wat nog rest was de klepspeling controleren en bijstellen maar dit is natuurlijk een fluitje van een cent en zeker met mijn nieuwe hulptooltje verkregen via Marco Becker,



Na het klepstellen en controleren van de linkercilinder uiteraard gelijk de nokkenaskettingspanner even lossen zodat deze weer wat kon spannen..............via de binnenzijde gezien dat de ketting en spanner dik op orde waren dus ook dit kan weer van de lijst worden geschrapt,



Als laatste vanavond nog het blok weer wat voorzien van schone olie op de bewegende delen zodat we zeker weten dat bij de 1e start er alvast wat smering aanwezig is, de kleppen zijn er niet uit geweest maar ik doe altijd een beetje olie overal op en kwaad kan dit nooit,



De kleppendeksels moeten nog worden gepolijst..............of eventueel zwart laten poedercoaten, ik ben er nog niet helemaal over uit want er zit behoorlijk wat ,,weer'' in het aluminium en dit betekend een hoop uren aan polijsten maar persoonlijk vindt ik dit wel mooier dan ze zwart poedercoaten...........alle meningen worden op prijs gesteld

Morgen misschien de hereniging van frame en blok?, we gaan het beleven 8)

gezien het werk wat je er al in hebt gestoken zou ik gaan voor polijsten.

slechts mijn mening

Alle meningen zijn welkom Ja het is ook het mooiste maar ik zit een beetje met de pitting en de zwarte vegen die in het alu zitten............ach we denken er nog even over na