gezocht: Koppeling CX500E

Wie heeft er een koppeling liggen voor een 500E? De mijne is te heet geworden toen ik hem door een geblokkeerde rem heen trok en slipt nu wel heel erg. :( Tja, de plek waar ik kwam te staan was wel heel gevaarlijk.....

blitterswijk@hotmail.com midden-Nederland

Hallo Blitterswijk,

Een collega van mij heeft dezelfde achternaam als jij en dat komt niet zo vaak voor, denk ik. Ook uit Zeeland afkomstig toevallig? Zijn "koosnaampje" is Blitje, maar dat geheel terzijde. Omdat ik nog 2 complete blokken van 500 E CX-en heb liggen, kan ik je wel aan een koppeling helpen. Samen demonteren lijkt me een goede optie, dan leer ik ook nog wat. Mail me maar naar : haapee@orange.nl om iets af te spreken. Over de kosten worden we het wel eens. Ik woon in Arnhem, dus midden-Nederland. Groeten, Henk

Kijk ook weer opgelost,

Trouwens alle 500 blokken kunnen de koppelingen uitgewisseld worden. Er zijn wel drie type's en omloop, maar ze zijn uitwisselbaar.
Het verschil zit hem in de axiale(torsie) veren. Bij de een is het rubber, en bij de anders zijn het spiraalveren. Bij een bepaald silverwing type, maken deze veren altijd herry. Knijp de koppeling maar ieens in en het is over. Bij de eerste cxén is dat van rubber. Zeer sterk en goed. Aan de buiten kant van de koppeling is dat niet te zien. Het is te zien aan de afdekplaat aan de achter kant.

Wat is er met jouw koppeling gebeurd? hij is overmatig gaan slippen. Dit heeft te lang geduurd en is met een te hoog toerental gegaan. Hierbij heeft 1 koppelings plaat en ook nog maar aan 1 kant alle friktie op zig genomen. Deze fikt als het ware gewoon weg. Je vind rond om het koppelingshuis veel zwarte troep. De voering van deze plaat is totaal weg gebrand. En daarna ben je gelijk de kracht in je koppeling kwijt. Rijden is niet meer mogelijk. Ik zie een paar gevallen per jaar voor bij komen met dit probleem. Altijd is dat te wijten aan een paar zaken waaronder een extreme belasting. de andere is slappe veren en of versleten platen. Dit in combinatie met elkaar geeft dit probleem.


Het was maar wat extra info voor de andere leden en voor die gene die het wilde lezen. Ooit zal ik er wel eens een stuk over schrijven, maar ik moet eerst het stuk afmaken over de voorpoten. Dus,,, ik ga weer verder.
Met vriendelijk groet Marco becker.

Marco, bedankt voor je duidelijke uitleg. Ik heb inmiddels contact gezocht met de Henk van de twee blokken.
Ik heb de platen eruit gehad. Die zien er niet raar uit en vallen allemaal nog ruim binnen de verslijtgrens. Ze zagen er wel verglaasd uit. Nadat ik die laag eraf geborsteld had was het helemaal waardeloos. Twee van de metaalplaten waren blauw. Ik heb zelf het vermoeden dat de platen krom zijn. DE veren zitten precies op maat dat ze vervangen moeten worden.
De CX van mijn vrouw begint nu ook af en toe te slippen als vol vermogen vraag bij hoge toeren. Ik denk dat ik dat met een setje nieuwe veren opgelost heb. Ding heeft nog geen 40.000 gelopen. Die start trouwens wel heel beroerd als die langer dan een week heeft stilgestaan........

Henk

Dat met dat starten is een bekend probleem, lig aan de benzine. Kun je niks aan doen. Zorgen dat je de carbs leeg rijd zodat bij starten verse benziene in de carbs komen. Moet jij eens kijken.

Dan lijkt het me beter dat je gewoon een nieuwe set koppelings platen monteerd. Rond de 120 euro kost een platen set origineel en imitatie is rond de 80 euro.

Koop er dan wel neiuwe veren. Origineel kosten rond de 4 euro per stuk.

Wat zijn de verschillen tussen origineel en imitatie, origneel is vervijnder met de werking. Minder kracht nodig met de koppiling bedining. Grijpt netjes aan. Loopt soepel. Echt voor de dames om het maar even zo te zeggen.

Imitatie, grijpt grof aan. De veren zijn ook zwaarder. Je kan de cx echt een burnout laten maken en op het achterwiel rijden is mogelijk. Dus voor het zwaardere werk is imitatie beter. Maar het schakelen gaat soms ook iets minder mooi.
Dus dat zijn grofweg de verschillen.
groetjes marco,,, en nu even een bak koffie.