Op mijn werk gebruik ik een interface die nog op een seriële (com)poort moet worden aangesloten. Maar de huidige laptop's hebben geen seriële poort. Daarvoor bestaat er een stukje software die tegen de laptop "zegt" dat een van de USB poorten een seriële poort is. Als dat geïnstalleerd is, kan ik via een adapter kabel (USB naar COM) de interface toch aansluiten. Software en kabel is van Sweex.
Misschien heb je daar wat aan?
Marcel.

Dag Jimmi, zoek eerst uit in apparaatbeheer welke com poort er bij komt op het moment dat de USB COM converter aangesloten wordt op de laptop. Dus eerst Apparaatbeheer openen en dan de USB converter aansluiten. Vervolgens DCCDIP2 opstarten. In DCCDIP2 onder het tapje Com de gevonden compoort instellen.
Dat moet werken.

A3

Zie nu in het programma DCCDIP2, rechts onderin, boven de regel Programming after charge, aangegeven wordt welke COM poort ingesteld staat. Op het moment dat er een compoort geselecteerd wordt die niet in de PC aanwezig is zie je direct een foutmelding verschijnen ( Com opening error ). Nu heb ik nog geen Ignitech, als het goed is komt ie er aan, ik kan nu dus verder weinig uitproberen. Als je vervolgens onder de tap Com auto selecteert en er is verder niets aangesloten, dan blijft het programma alle geprogrammeerde com poorten afscannen. Als de ignitech aangesloten is en voeding heeft zou je verwachten dat met een autoscan van het programma de juiste compoort gevonden wordt

A3

Klopt idd, nu ik de convertor software geinstalleerd heb ziet het DCCDIP2 programma bij mij Com3 als communicatie poort. nu nog ff de tijd vinden om de flaptop aan de CX te hangen!!

Groet Erik.

@ajscrhjwrgdh: ik heb geen USB converter.

Ik zit de hele avond al te kl*ten met het spul. Ik gooi bijna de handdoek in de ring. Sorry Erik)

Hoi Jimi, PC's blijven eigenwijze dingen. begrijp uit het verhaal dat je met een PC werkt en niet met een laptop. Ga er nu van uit dat de PC een compoort heeft. In apparaat beheer moet je die dus zien staan.
Als je vervolgens de eigenschappen van de compoort opvraagt zie je onder de tab poortinstellingen de standaard instellingen. Heb alleen geen idee wat de instellingen voor de Ignitech moet zijn. Misschien dat deze bij een andere CX rijder bekend zijn.
O ja ajschpbwr staat voor Adrie Scheepbouwer
Success A3

compoort.jpg

eigenschappen.jpg

Hoi Adrie

Net even gekeken. Mijn instellingen zijn identiek aan de jouwe. Aangezien ik verder niemand gehoord heb over de noodzaak tot het wijzigen van deze instellingen, ga ik ervan uit dat deze default gewoon goed zijn.
Tevens staat er bij mij bij "Dit apparaat werkt correct". Ik heb ook nog gecheckt of er misschien conflicterende apparaten aanwezig zijn, lees IRQ's dubbel gebruikt worden. Maar dat was niet het geval. Ik heb ook nog even gedacht dat de firewall misschien de toegang blokkeerde, maar ook dat was niet het geval. Ik heb zelfs mijn BIOS gereset naar factory defaults, maar helaas pindakaas.

Maar toch moet het iets heel eenvoudigs zijn wat ik over het hoofd zie. Denk ik. Hoop ik...

Ik ga het morgen(dinsdagavond) proberen!! Dan heb ik mijn "motor knutsel avond" Jippie

Groet Erik.

Nou, klein verslagje dan...

Communicatie met de Igni is geen enkel probleem!! Aansluiten, contact aan en GAAN!!

Nu nog de instellingen... ik heb van alles geprobeerd! Timing tussen 35 en 42 graden bij de hoge toerentallen maken weinig tot geen verschil. Optrekken gaat geweldig maar dan begint het sputteren en inhouden.

Nou zijn de pick-up spoelen in het blok niet stuk. zou dat het probleem kunnen zijn? Of moet er dan een instelling in de Igni veranderen?
Denk dag de standaard CDI er weer in ga zetten

Groet Erik.

Dus toch niet altijd een geweldig ding, ik heb nog veel cdi's liggen en zal er maar zuinig op zijn

Dat sputteren en inhouden kan natuurlijk een hele andere oorzaak hebben.
Dat hoeft dus niet persé aan je ontsteking te liggen!
En dan nog......
Als het probleem verholpen is door er een CDI in te zetten dan bewijs je daarmee alleen maar dat alle ontstekingsspoelen in de stator én de pick-up spoelen ook in orde zijn.

Het lijkt er hier meer op dat er ook nog een fout in de pick-up spoelen zit. Immers , Het hogere toerental wordt wel gemeten door de CDI of Ignitech, maar het te meten signaal komt toch uit de pick-up spoelen en bestaat uit het aantal onderbrekingen/pulsen per minuut. Als bijv. ook één van de pick-up spoelen niet in orde is dan kun je CDI's en Ignitech's verwisselen tot je een ons weegt, maar dat zal dit probleem niet oplossen.

Probeer eens met een andere Ignitech-gebruiker te wisselen?

succes

Vanavond ben ik met de CX met de Igni naar de Veluwse gereden! Op de terugweg bedacht ik de text waar A Koopmans al mee startte, te weinig benzine! Dus bedacht ik mij geen moment en deed de choke vol op dicht. En het inhouden bleek zo goed als over!! Het lijkt soms ook net of de tank leeg zodat hij geen benzine meer krijgt. Ik denk dat hij idd echt te arm staat. Eerst wil ik de truc van Ouwe Jan proberen, 2 ringetjes onder de zitting van de sproeier naalden want om meteen in sproeiers te gaan boren zie ik niet zo zitten hoewel ik dat in de draaibank heel netjes moet kunnen. zijn er nog andere oplossingen?

Groet Erik.

Hier een link naar een verhaal over de Rupert CDI. Veel krommes ook van de diverse modellen!

www.hondacx500.nl/bestanden/Tunen_CDI.pdf

Verder denk ik dat een belletje aan die jongens van Ignitech een uitdraai van wat zij nprogrameren kan opleveren. Ik heb mijn Ignitech voorgeprogrameerd gekregen van ze. Ze weten dus goed wat er in hoort!

Met bovenstaand moet je zelf kunnen programeren denk ik.