Hallo,

Ik heb me zonet 2cx'en aangeschaft.

eentje die in orde staat met caferacer kontje en clipons. motorisch en optisch is deze in goede staat om in de weekends buiten te halen zonder veel te moeten sleutelen.

De 2de cx heb ik gekocht om volledig op te knappen. voor ik deze helemaal uit elkaar haal wil ik wel de rijprobleempjes oplossen.. deze start goed en draait proper. koud rijdt deze goed, maar vanaf de motor warm komt begint hij te sputteren.. de bobijnen, bougies zijn in orde. ik heb een mooie vonk. de carburators staan goed afgesteld.
(allmaal eens getest door te wisselen met de goede cx).

Welke dingen zou ik kunnen uitproberen om dit probleem op te losssen?

alvast bedankt op voorhand!

groeten

klinkt als 'n stator die warm wordt en kuren krijgt omdat ie een suddersluiting/breuk heeft. dwz als ie koud is, is alles goed maar als 't warm wordt zet de boel uit en sputtert 't.

Laurent,
sputtert hij enkel bij hoge toeren, of ook bij lage toeren, rijdend of stilstaand ?
Lijkt op CDI of minder goede stator. Misschien overschakelen op Ignitech ontsteking in geval van stator probleem.

Extra hulp nodig, laat maar weten.

Groeten van wel heel dichtbij , Zwevegem.

Jörgen

moh, zwevegem, das idd bij de deur Als je een blauwe 'caferacer' cx ziet passeren weet je wie het is

Het zit eigelijk zo: Ik zag de cx te koop staan voor een prikje.. en aangezien ik nog een projectje zocht ben ik er direct omgegaan. Hij kwam van iemand die niets van oldtimers kent en hem steeds moest binnendoen voor kleinigheden.. (na de laatste keer was hij het beu en werd hij verkocht).

Die moto stond nog steeds bij de garage waar de reparaties werden gedaan.. nuja ik kocht hem met als uitleg dat de pulsgever kapot was.. (cdi neem ik aan?), de garagist zei dat de carburators afgesteld waren, bougies en bobijnen in orde waren.. dus ik stak de cdi op mijn werkende cx, maar die ging goed. Dus ik weet niet juist of het in de lage of hoge toeren is..

Nuja, vandaag ben ik de moto beginnen demonteren (wordt gepoederlakt en overal vernieuwd waar nodig) en ik kwam aan de stuurplaat, waar de zekeringsdoos inzit.. ik haalde het los en merkte dat de 2 zekeringen nog in orde waren op het zicht. maar ik keek toch eens of de zekering deftig doorliet.. wat dus niet het geval was.
Door ouderdom en roest zijn de 2 zekeringen redelijk afgestorven en maakten ze geen deftig contact meer..
Dit zijn zekeringen die met de ontsteking te maken hebben aangezien er 'ignition' op het plaatje staat?

Zou het dus niet simpelweg kunnen dat hier het sputterprobleem aan ligt?

en ja, als het dat niet zou zijn, kan het niet anders dan de ontsteking zelf he.. iemand een ideetje waar ik wisselstukken kan halen voor de cx als ontsteking,..

Dus even vervangen die zekeringen, ook heel voorzichtig de zekeringhouder schoonmaken (lipjes breken snel af) en dan gewoon opnieuw proberen.

Ik zie net op het schema dat die 2 zekeringen niet in de ontstekingskring zitten

het blok is er vanonder en is deels open.

De 2 cilinders zien er nog zo goed als nieuw uit. De koppeling ook.

Alleen heb ik het probleem dat de voorganger nogal vrijgevig is geweest met vloeibare pakking.. er zitten ook brokjes in het koelwatercircuit en oliecircuit.. Ik zal de motor dus volledig mogen uitkuisen en voorzien van originele pakkingen..

Ik heb hetzelfde voor, als hij koud staat rijdt hij goed maar eens warm begint hij te hoesten en heeft de neiging om uit te vallen. eens uit is er niet genoeg batterij meer om te starten. zijn al deze problemen opgelost met een DC CDI P2 van IgniTech?


specs:
honda cx500 E
1980

dus enkel de stator vervangen? waar vind ik die en hoeveel kost dit?

dank voor de hulp!