Even over Ignitech ontstekingen. Ze werken niet zonder de dynamo. Ze werken wel zonder gebruik te maken van de 2 ontstekingsspoelen op de dynamo, die worden niet meer gebruikt. De Ignitech gebruikt een puls van de dynamo spoel en vertaald die naar een juist ontstekingstijdstip voor het toerental dat je blok draait.

In het hele verhaal is één ding erg duidelijk. Er was een storing in de rechter cilinder (geen vonk). Die leek opgelost na het installeren van je Ignitech maar is weer terug.

Bobine of bedrading zou ik zeggen. De Ignitech testen is geen verkeerde optie, zeker weten lijkt me nu belangrijk.

Ik zou de bedrading verdenken en daar mijn energie in gaan steken. Ook de bobines wisselen voor ander kan een optie zijn in het zoeken naar de oorzaak. Directe nieuwe (test) bedrading leggen is ook nog een optie.

Ernst-Jan

Ik ben al flink meer de bedrading bezig geweest. Dit natuurlijk met uitzondering van het deel dat zich in het blok bevind. Ik heb daar niets aan kunnen ontdekken...

Het signaal op links is goed. Ongeacht welke bobine ik hierop aansluit. Rechts geeft niets, ook ongeacht welke bobine. Ik durf de bobines dus op dit moment uit te sluiten.

Het spoelenverhaal icm de ignitech veroorzaakt nogal wat onduidelijkheid merk ik! De ignitech gebruikt wel degelijk de zwarte blokken om het vliegwiel voor het ontsteektijdstip! Dus niet de stator! Zonder stator werkt de ignitech namelijk ook (3 gele draden los). Uiteraard is de acculading dan wel een probleem maar ignitech heeft in principe slechts een constante 12V en een pick-up spoel voor elke cilinder nodig. De stator laad dus slechts de accu bij in dit verhaal.
Ik heb de gele draden trouwens los gehad om eventuele stoorstromen te elimineren die de ignitech zouden kunnen beïnvloeden. Dit was overigens niet het geval...

Trouwens, het rechter cilinder probleem is inderdaad even weg geweest. Met de oude cdi leek het namelijk heel veel op het 5500 toeren probleem, na onderzoek bleek juist bij dit toerental de rechter cilinder uit te vallen en was het dus gewoon een gebrek aan vermogen!

Het laat mij niet los. Ik heb alles nog eens doorgelezen. Zonder te weten hoe de Ignitech precies werkt lijkt het er op dat de uitgang voor de rechtercilinder geen signaal levert. Dus moet het probleem eerder zitten in de ketting. Wordt de ignitech wel goed aangestuurd? Is de bedrading naar de ignitech wel in orde? En als laatste en slechtste, is de ontstekingsspoel voor de rechtercilinder nog in orde? Is die om te wisselen op de Ignitech ingang? Dan zou de rechterspoel op de ingang voor links moeten komen en al of niet een signaal moeten geven op de linker uitgang (uiteindelijk een vonk op de linker bougie, of niet, maar dan weet je dat de rechterspoel stuk is...

Pfff links rechts Ik ben blij dat een cx maar twee cilinders heeft!

Bij het schrijven van mijn reactie op mijn telefoon had ik per ongeluk het topic gesloten! Het duurde daardoor even maar we kunnen weer

Jottum, jij schrijft precies wat ik denk. Ik heb van hansv een kopie gehad van de .ign-file uit een werkende ignitech. Deze ga ik zo snel mogelijk in die van mij zetten. You never know! Verder heb ik de bedrading zo goed als mogelijk nagekeken en doorgemeten. Ik kan er niets aan ontdekken...

Omwisselen van de ontsteekspoelen aan de laagspanningskant van de ignitech werkt helaas niet. Deze doet zelfs bij het lostrekken van maar 1 willekeurige stekker niets meer. Blijkbaar signaleert de ignitech beide spoelen maar klopt de verwachting niet. Mogelijk heeft dit te maken met de instelling van het aantal "lobes" (nokken op het vliegwiel) en het soort, aantal en de polariteit van de pick-ups?
Omwisselen doet de vonk dus niet van kant verwisselen maar heeft in het geheel geen ontsteking meer tot gevolg. lostrekken van 1 draad van de verdachte rechter spoel heeft ook geen ontsteking tot gevolg dus deze wordt blijkbaar wel gedetecteerd door de ignitech...

Lastig testen dus!

Eerst maar eens opnieuw programmeren. Voor zover ik weet houdt ignitech geen foutenlog bij dus achteraf zie ik er denk ik weinig aan....dat is jammer eigenlijk, zou een mooie toevoeging zijn!

Jongens,

Na nog wat herhalingen van dingen die ik al eerder geprobeerd heb, staat de motor nu bij Nolen Motors. Wellicht kan de specialist mij een goede diagnose geven. Ik ben het echt zat om op de gok onderdelen te vervangen dus dit leek mij nu een wijze stap.

Ik houd jullie op de hoogte!

Nieuws!

Niet zozeer goed, maar in ieder geval iets. Nolen heeft de Cx op de testbank gezet en een rit onder flinke belasting gesimuleerd. Met het opwarmen van de motor begon de ontsteking steeds gekker te doen met geheel uitvallen van rechts als uiteindelijk gevolg. Gelukkig! Hij doet het ook bij iemand anders!

Op dat moment heeft hij de boel kunnen doormeten en, inderdaad, de rechter gever (pick-up) is defect!
Het blok moet dus uit elkaar. Nolen heeft eind van de maand tijd, ik heb zelf de motivatie en tijd even niet. Ik laat de hele klus de uitvoeren.
En wat dan precies? Tja, wat is wijsheid? Als de

Nieuws!

Niet zozeer goed, maar in ieder geval iets. Nolen heeft de Cx op de testbank gezet en een rit onder flinke belasting gesimuleerd. Met het opwarmen van de motor begon de ontsteking steeds gekker te doen met geheel uitvallen van rechts als uiteindelijk gevolg. Gelukkig! Hij doet het ook bij iemand anders!

Op dat moment heeft hij de boel kunnen doormeten en, inderdaad, de rechter gever (pick-up) is defect!
Het blok moet dus uit elkaar. Nolen heeft eind van de maand tijd, ik heb zelf de motivatie en tijd even niet. Ik laat de hele klus dus uitvoeren.
En wat dan precies? Tja, wat is wijsheid? Als de boel toch uit elkaar ligt, beide pick-ups, stator én de distributie? Of draaf ik nu te ver door?

Jeroen.

En nog even een voorbereidende vraag: zijn de pick-ups nog ergens te krijgen? Elk topic wat ik daarover heb kunnen vinden eindigt voordat het antwoord op deze vraag gegeven wordt...

Ja, bij CMSnl.com nog te koop voor het ' luttele' bedrag van €141,50 ex btw en verzendkosten. Misschien een mailtje naar Toto,Teto of Marco?
Marcel.

Marcel,

Dat is de cdi-pulser module. Die heeft met de vervroeging te maken en wordt door de ignitech niet gebruikt. Het is trouwens een wishlist item dus cms heeft hem niet op voorraad. Het gaat in mijn geval om de grote pick-up spoelen die om het vliegwiel liggen....

Ok, de pulsgevers horen blijkbaar bij de hele ' generator' volgens CMSnl. Niet verkrijgbaar maar kan op de wenslijst gezet worden. €700,- of iets in die buurt... Oplossing lijkt me gelijk aan wat ik eerder schreef, mail met Toto of Marco of bel Woesthof of zoek eens op ebay.de
Marcel.

Ebay.de houd ik in de gaten maar tot zover geen resultaat....gezien eerdere reacties denk ik dat genoemde leden nog meelezen? Waar ik ook aan dacht, wellicht kan carmo electrics de huidige gevers repareren?

Bij Marktplaats staat DEZE advertentie. Misschien is dat wat?
Vlak daaronder een compleet blok, 'goed lopend' maar ja dat blijft een gok....
Aan de andere kant, blok vervangen kan heel wat goedkoper zijn dan het laten doen......

Harmony,
Hans.
( die net heeft gekeken, maar geen pulsgevers in de schuur heeft liggen )