Probeer de Duitse methode eens, dopje op bovenste ontluchting van de carburateur om die verdamping te voorkomen?

Nu lees ik heel veel suggesties over carburateurs leeg rijden en aftappen.

Zelf doe ik helemaal het tegenovergestelde: mijn benzinekraan staat ALTIJD open!

Toegegeven, dit gebruik is erin geslopen toen de benzinekraan bleek te lekken bij open en dicht doen, de benzine droop langs het handeltje, liet ik de kraan open bleef de zaak droog.

Inmiddels is de lekkende kraan vervangen. Maar nog altijd laat ik de benzinekraan altijd open staan, met als motivatie 'uitdrogen' voorkomen.

Nu staat mijn CX altijd buiten, met open benzinekraan, maar start altijd, ongeacht temperatuur of vochtigheid. En toen het minder werd deed een nieuwe accu wonderen!

Johan

ernst, volgens mij moet hij met de ignitech een stuk beter starten, klopt dit of is dit niet het geval? gr norbert.

Ha Norbert,

Een goeie ontsteking is een goeie ontsteking. Of de CDI nou een goed tijstip geeft voor de vonk die door de bobine wordt opgewekt of dat de Ignitech dit verzorgd zal niets uitmaken. Tot mijn CDI ontsteking op een bloedhete dag er mee ophield starte mijn CX even goed als ze dat nu doet. Het misschien leuke aan de Ignitech is dat je niet ingewikkeld met weerstanden hoeft te klooien als je iets wilt veranderen aan het karakter van je CX. Even het programma aanpassen en inladen in de Ignitech en je hebt een andere CX. Het moet zelfs mogelijk zijn om rijdend het karakter aan te passen zoal veel moderne fietsen en auto's dat hebben. Van sport naar ouwelullen naar gewoon naar super zuinig!

Wat ook nog de moeite waard is, is controleren of de chokekleppen goed sluiten. Ik lees hier meerdere reacties over het later bijkomen van 1 van de cilinders. Hier had ik ook veel last van! Ondanks leegrijden voor het wegzetten duurde het lang voordat de rechter cilinder mee ging doen. Het starten op 1 cilinder koste dan ook veel moeite. Na enig experimenteren kwam ik er achter dat er wat speling zat op de overgang van het haakje wat in de mechaniek van de chokekabel van de linker carb valt en de as van de rechter chokeklep. Dit was nog geen halve mm maar genoeg om de rechter klep net niet helemaal aan te trekken. Met de knop uitgetrokken moeten namelijk beide kleppen onder veerspanning dicht staan! Met een aangepast stukje benzineslang en een trekbandje heb ik de speling opgelost en nu start mijn cx zelfs na weken stilstand met enkele omwentelingen op 2 cilinders zonder gas te geven! De moeite waard dus! Dit alles is, voor de geinteresseerden, icm ignitech, ori uitlaat, nieuw luchtfilter, absoluut schone carbs en euro 98 benzine (blijkbaar beter van kwaliteit tegenwoordig want dit geeft met koude start een merkbaar beter resultaat dan 95).

Bij mijn CX500 van 1981 zat op de linker carburateur aan de zijkant een zwarte afdekplaat (erachter een soort accelaratiepomp?).

Bij huis, in verband met de ruimte, altijd op de zijstandaard geparkeerd staan.

Na een paar dagen stilstaan alleen op de rechter kant starten en lopen. Na ca. 15 seconde kwam de linkerkant ook bij.

Uitgevonden remedie: bij dichte bezinekraan de linker vlotterkamer leeg laten lopen en dan de benzinekraan open. Dan wil hij gelijk op beide cilinders starten en lopen.

Jaap.