Je olie moet Jaso MA specificatie hebben, dat is voor dat er geen frictie toevoeging in de olie zit, zoals dat bij auto-olie wel het geval is.

Voorkomt doorslippen van de koppeling bij hoge toerentallen en is beter voor je versnellingsbak.

Hey Joram,

Inderdaad, ik ben redelijk bekend met die materie. Volgens mij heb ik dat niet zien staan op die action-olie (maar zeker weten doe ik dat niet).

Ik heb al menig discussie over die action-olie gevolgd en de voor- en tegenstanders zijn erg volhardend in hun mening.
Op voorhand was ik sceptisch over die olie, maar nu ik Jottum! dit trucje met de action-olie heb zien doen in de Alpen waag ik de gok toch maar een keer.

Die goedkope olie's van de Action/Lidl stoppen ze vaak niet van die additieven (=friction modifiers) in (wordt de olie weer duurder van), tenzij je natuurlijk daar één of andere hippe long-life soort koopt.

Ik heb ook die helix zien staan bij de action.
Het is geen verkeerde olie, en is zeker bruikbaar voor het blok.
Blok blijft ook heel schoon. Uit ervaring kan ik bij helix altijd vermelden aan de eigenaar dat hij er mee reed. Hoe, er is maar 1 olie die het blok van binnen zo schoon houd als helix.
Vaak had ik gelijk.
Eigennaar gaf ook toe dat het zo was.

Ik zelf blijf bij kroon olie, maar ik kijk wel rond. Ik heb ook gezien dat helix in verschillende soorten wordt aangeboden in frankrijk. Ook daar heb ik gekeken, en ook daar lage prijzen.

Dan de koppelingplaten, zij kunnen tegen elke meuk.

De versnellings bak heeft joram wel degelijk een opmerking die ik kan bevestigen. Mijn vader deed goedkope olie in zijn gl500 blok, en klaagde over moelijkheden in zijn 1e versnelling ( in zijn 1 zetten, stroef en moeilijk) . Na brezan olie te gebruiken, was dat probleem verholpen. Dus ja, in die zin is het aan te bevelen om het uit te proberen. Nu komt het, ik heb het over de werking van de bak, als ik het over slijtage heb, zal de goedkoopste olie nog goed genoeg zijn voor de versnellingsbak. Die kan er tegen. Maar werk gewoon minder lekker.....

Groetjes Marco die weer terug is van vakantie, ik ben weg geregend... Was wat vochtig zeg maar.

Mark, friction modifiers zitten niet in motorolie, alleen in algemene auto-olie.

Ik snap deze discussie nooit.

Als je van je CX houdt, dan gebruik je toch gewoon goede olie met Jaso MA specificatie, ongeacht het merk.
Als je je verstand gebruikt stop je toch geen goedkoop spul in je auto of motor.
Alles draait om goede smering.

Die paar euro extra, wat een gezeur!

Ik zelf gebruik Castrol Power RS Semi Synthetisch 10W40 en daar voeg ik 3% TSL aan toe en dan kan het 10.000 km mee.

Groeten Sieds, hart voor techniek

undefined:

Die paar euro extra, wat een gezeur!

Minstens 20 euro verschil voor een oliewissel... Zeuren?

Daar kan ik een heel groot ijsje voor kopen hoor!
40x olie wisselen en ik kan voor het uitgespaarde geld deze kopen:

Nogmaals: hart voor je CX
Dat ijsje kan me gestolen worden

Hallo,

Waar je op moet letten is dat er JASO-MA of JASO-MA2 op staat.

Motorolie voor auto's zou ik niet gebruiken, omdat die juist gemaakt zijn om zo weinig mogelijk weerstand te bieden. Auto's hebben ook geen natte koppeling. (Guzzi's ook niet)

Ik gooi gewoon action olie in de motor.
Waarom meer betalen.
Koppeling slipt de eerste rondjes bij volgas wat, maar daar heb ik later geen last mee van.
Door de goeie prijs kan ik wat vaker verversen.
Hou van mijn GL....

Vaker verversen is met duurdere olie niet nodig, dus het is maar hoe je het goedkopere bekijkt.

Olie is iets waar ik nooit op heb bespaard, met brommers niet en met motoren zal ik dit ook nooit doen. Kost iets meer, maar is te verwaarlozen op een oliewissel, en weet je wat je in huis hebt

Vaker verversen met goedkope meuk van de action hoeft ook niet.
Slippende koppeling? Nooit wat van gemerkt, in alle drie de motoren waarin het zit.
Persoonlijk vind ik de dure olie overkill voor de CX.

Jottum,

Ik lust ook wel zo' n ijsje...

groetjes werner ( was goedkop uit toen ik bij de motorzaak 60l vaatje kocht)

Jullie gooien vele zaken door elkaar en dan gaan zaken een eigen leven leiden.

in de goede oude tijd hadden we motorolie in dikke en in dunne vorm,
daarna kwamen de smeermiddelen die zich multigrade konden noemen

er was alleen maar minerale olie

de evolutie ging vooruit en men maakte betere basisolieen (zuiverder) en voegde met synthetische produkten toe(dopes) en men noemende het half synth
al klopt de naam niet want er zat zeker geen 50 % synth spul in

daarna kwam dan eindelijk de full synth wat dan vooral aangaf dat de basis olie vooraf aangepast was op moleculair niveau

alle kwaliteiten werden uitgedrukt in API norm zoals SE SF SG SH SJ SL etc voor benzine motoren

echter de amerikanen hadden hun api norm maar europa wilde niet achterblijven en kwamen met hun eigen norm waardering bekent onder ACEA

er was echter niets dat specifiek voor motorfiets bedoelt was

enkel het onderscheid dat motorfietsen vaak een natte platen koppeling gebruikte maardat was dus nooit een probleem geweest

totdat....
de oliecrisis(jaren 70-80) er aan kwam en de auto industrie gedwongen werd om zuinigere motoren te gebruiken en zuiniger betekend gewoon met minder weerstand
bijna alle smeermiddelen met een hogere api klasse dan SG bevatten de zogenaamde friction modifiers

het probleem is dat je het aan de buitenzijde niet kunt zien

en voila daar was direkt het probleem voor sommige motorfietsen
Het spul was te glad geworden.

ondertussen kwam de japanse motorfiets industrie met een eigen waarderings namelijk MA met als voornaamste eigenschap.. geschikt voor een natte platen koppeling

en de techniek ging verder

motoren werden beter, vermogens namens toe.
maar vooral de afwerking en toleranties kwamen op een hoger peil te staan en al snel voldeed MA ook niet meer (weer slip) en er kwam MA 2
op dit moment beschouwd als de hoogste kwaliteits norm
en ja de cx vraagt niet veel want technisch gezien is het blok fors underpowered

de keuze voor welk product kunt je pas aflezen aan het anyliseren van een oliemonster maar je mag aannemen dat een mineraal olie een kortere stand tijd heeft dan een voll synth
en nee top heeft een cx niet nodig echter een schone motor presteert beter.
interne vervuiling kost vermogen.
koolvorming op zuiger en zuigerveren etc
per km gezien is motorolie niet de grootste kosten post .
maar de schade kan groot zijn indien de verkeerde keuzes gemaakt worden
en die zijn pas veel later zichtbaar (te laat!)

zo heeft bijv water in de olie een destructief effect op tandwielen en nokken assen door cavitatie effecten
nogmaals.. neem geen risico en ga voor een gerenomeerd product bedoelt voor de taak die het product aangeeft.

het smeermiddel verkocht bij de action is bedoelt voor auto's en niet voor motorfietsen
maar die keus is voor een ieder persoonlijk maar ik beschouw het als een onjuiste keuze
als je wilt besparen check je de bandenspanning iedere week schilt je 20 % brandstof.. dat schiet pas op met besparen

Goed verhaal Waffie.

IK gebruik tegenwoordig weer SAE50, licht ongedoopte olie en semi liquid vet in mijn versnellingsbak maar dan wel in de BSA