Jullie gooien vele zaken door elkaar en dan gaan zaken een eigen leven leiden.
in de goede oude tijd hadden we motorolie in dikke en in dunne vorm,
daarna kwamen de smeermiddelen die zich multigrade konden noemen
er was alleen maar minerale olie
de evolutie ging vooruit en men maakte betere basisolieen (zuiverder) en voegde met synthetische produkten toe(dopes) en men noemende het half synth
al klopt de naam niet want er zat zeker geen 50 % synth spul in
daarna kwam dan eindelijk de full synth wat dan vooral aangaf dat de basis olie vooraf aangepast was op moleculair niveau
alle kwaliteiten werden uitgedrukt in API norm zoals SE SF SG SH SJ SL etc voor benzine motoren
echter de amerikanen hadden hun api norm maar europa wilde niet achterblijven en kwamen met hun eigen norm waardering bekent onder ACEA
er was echter niets dat specifiek voor motorfiets bedoelt was
enkel het onderscheid dat motorfietsen vaak een natte platen koppeling gebruikte maardat was dus nooit een probleem geweest
totdat....
de oliecrisis(jaren 70-80) er aan kwam en de auto industrie gedwongen werd om zuinigere motoren te gebruiken en zuiniger betekend gewoon met minder weerstand
bijna alle smeermiddelen met een hogere api klasse dan SG bevatten de zogenaamde friction modifiers
het probleem is dat je het aan de buitenzijde niet kunt zien
en voila daar was direkt het probleem voor sommige motorfietsen
Het spul was te glad geworden.
ondertussen kwam de japanse motorfiets industrie met een eigen waarderings namelijk MA met als voornaamste eigenschap.. geschikt voor een natte platen koppeling
en de techniek ging verder
motoren werden beter, vermogens namens toe.
maar vooral de afwerking en toleranties kwamen op een hoger peil te staan en al snel voldeed MA ook niet meer (weer slip) en er kwam MA 2
op dit moment beschouwd als de hoogste kwaliteits norm
en ja de cx vraagt niet veel want technisch gezien is het blok fors underpowered
de keuze voor welk product kunt je pas aflezen aan het anyliseren van een oliemonster maar je mag aannemen dat een mineraal olie een kortere stand tijd heeft dan een voll synth
en nee top heeft een cx niet nodig echter een schone motor presteert beter.
interne vervuiling kost vermogen.
koolvorming op zuiger en zuigerveren etc
per km gezien is motorolie niet de grootste kosten post .
maar de schade kan groot zijn indien de verkeerde keuzes gemaakt worden
en die zijn pas veel later zichtbaar (te laat!)
zo heeft bijv water in de olie een destructief effect op tandwielen en nokken assen door cavitatie effecten
nogmaals.. neem geen risico en ga voor een gerenomeerd product bedoelt voor de taak die het product aangeeft.
het smeermiddel verkocht bij de action is bedoelt voor auto's en niet voor motorfietsen
maar die keus is voor een ieder persoonlijk maar ik beschouw het als een onjuiste keuze
als je wilt besparen check je de bandenspanning iedere week schilt je 20 % brandstof.. dat schiet pas op met besparen
www.msd-motorbandenservice.nl