Update: al een hoop nagelopen, maar we zijn er nog niet uit. We richten ons nu op het contactslot

kill-switch, wellicht?

Ik dacht dat ik het had opgelost. Ik wilde vandaag wat dingen doormeten en toen viel me op dat de accu plotsklaps niets meer gaf. Zou die, ondanks dat ie goed leek, toch een probleem hebben na een kortsluiting ? Andere accu geprobeerd, en ja hoor, volledig licht en weer startgeluiden. Motor heeft een tijdje stilgestaan, dus kreeg hem niet gestart. Accu nog wat opgeladen. Conclusie: accu kaduuk. Nog contact gehad met Michael en Hans V en verteld hoe blij ik was. En toen nog een keer proberen. Ja hoor, start. Verlichting aan (die had ik tijdens het starten uitgedaan en toen stilte. Huh? Ja, niks meer. Geen dashboardlampje meer, niks. Probleem zit dus toch ergens anders. De hoofdzekering is nog goed. Balen. Ben er nu even mee gestopt.

Ik denk dat je dan toch ergens in de lichtschakelaar moet zoeken.

Dat lijkt logisch, maar ik heb inmiddels geleerd geen aannames meer te doen:

- Licht brandde toen ik deze accu erin deed
- Als ik het licht uit zet, krijg ik niet de stroom terug
- De eerste accu laad niet meer op en is nu officieel kaduuk

Ik ga verder zoeken.

En opgelost.

Vandaag mooi weer, maar Lieke kan vanwege haar voet nog niet motorrijden. Dus nog maar eens een keer proberen. Motor naar de achtertuin geduwd en in het zonnetje gaan prutsen. Had gelijk weer stroom. Starten. Licht aan en niets meer. In ieder geval was het probleem reproduceerbaar. Altijd fijn. Michael gebeld en die suggereerde om de lichtschakelaar schoon te maken. Goede suggestie. Maar het bleef mij bezig houden dat beweging (het verplaatsen van de motor) het probleem oplost. Stuur bewegen, tikje tegen de koplamp. Hé, stroom! Ook dit laatste bleek reproduceerbaar. Koplamp verwijderd en toen bleek een losse niet aangesloten stroomdraad bloot te liggen. Afgeknipt en de motor draait nu. Blijf het gek vinden dat deze sluiting er niet voor zorgt dat de zekering eruit knalt. Nu nog wat ander dingen verhelpen (andere achterband, knipperlichten) maar het belangrijkste is opgelost. Dank allen voor het meedenken.

Mooi Coen !!

Losse draadjes is lastig. En dan ook nog een spanningsvoerende draad die los in de koplamp ligt te zwerven. Enig idee waar die draad nu sluiting maakte? Het kan natuurlijk lekker vonken trekkend van alles zijn geweest....

Harmony,
Hans.
( die het goed vind dat je het hebt kunnen vinden )

Ik denk dat ie gewoon tegen het frame kwam. het gaat zoals je weet - om een 'naked' Silverwing. In een kunstof kuip heb je dit probleem minder snel. Ben blij dat ik het gevonden heb, maar snap dus niet waarom de zekering er dan niet uit knalt.

Hoi Coen,

Ik heb, wat verlichting bij CX en Silverwing betreft, altijd ruzie met het contactslot en met de startknop.
Als bij mijn silverwing het achterlicht niet werkt (geldt bij mij ook voor CX) en ik draai de contactsleutel enigszins, gaat meestal het achterlicht weer wel branden.
Het voorlicht van mijn silverwing loopt over een (normally closed) contact in de (rode) startknop. Na enig gefrummel aan die startknop werkt daarna mijn voorlicht meestal weer. Let wel ik heb een Canadees (?) model silverwing.
Of nu de verlichting via de massa geschakeld wordt (in het contactslot en de startknop) daarin heb ik me nog nooit verdiept, maar dat zou best kunnen. In dat geval meet je dus wel de goede spanning op je verlichting, maar heb je dan dus geen massa.

succes met meten.
Joost
(die weer een beetje uit zijn winterslaap komt)