Hoe kan ik dat het makkelijkst doen want lees veel op het forum dat het niet mogelijk zou zijn etc . Las de 3 gele draden onderling wel weerstamd en met massa niet zou goed zijn ?

Stuur me even via een PB je e-mail adres. Ik heb ooit van Floris een door-meet schema gekregen, wat ik vanmiddag best even door wil sturen.
En wat betreft kunnen of niet kunnen: Ik heb gemerkt dat je met een redelijke multimeter best een hoop kan meten aan stator en spoelen. Niet iedereen is het met me eens, maar mij lukt het in elk geval heel aardig.


Harmony
Hans.
( 'dat kan niet' klinkt als 'een uitdaging' )

Beste CLub leden.
Het ignitech verhaal krijgt een vervolg.
In het verleden heb ik hier een cx500 binnen gekregen met dezelfde verhaal.
Wat ging er dan fout.
Carbs schoon gemaakt,
Bougie de weerstanden uit gehaald.
Klepspeling in orde.
Probleem was er nog steeds.
Nu dus echt storing zoeken.
Wat bleek, de dynamo was nog verder kapot gegaan, en bleek wissel spanning via massa door te geven. Hierdoor raakte de boel in de war.
Oplossing: nieuwe dynamo. Kosten waren te hoog, dus motorfiets is te sloop aan geboden.

Hoe nu storing zoeken.

Laat Ignitech op aparte accu draaien, zonder behulp van motorfiets. Trek de stekker met drie gele draden los.
Meet ohms weerstand over de drie gele draden naar massa blok.
Als er iets gemeten wordt, dan is daar waarschijnlijk je probleem.

Pas op. Ik benadruk, mocht je Amerikaanse carburateurs hebben, dan kan het probleem nog steeds in de carburateurs zitten.
Schoon maken met behulp van ultrasoon is geen optie. De vast sproeier moet los uit de carbs.



Groetjes Marco.

Idd, maar ook niet vergeten dat het gewoon een defecte ignitech kan zijn. Op het Amerikaanse forum heb ik dit enkele malen gelezen dat het kan voorvallen.

En voor de pick ups (1,2 4 en 6) en de rest vd stator door te meten: dit schema:



Als je Engels kan, dit ook volledig doornemen voor stator te testen op kortsluiting etc. :
MotorcycleElectrical/ChargingProblems

Mijn accu blijkt ook zo goed als leeg te zijn zal dan toch de dynamo kapot zijn en hij dus aan vervanging zou zijn ?

En met dynamo en of stator bedoelen we het z3lf de onderdeel toch ? Geloof dat het stator wordt genoemd maar het technisch een dynamo is ofzo maargoed..

ja, de dynamo, en spannings gedeelte voor de cdi unit zijn twee losse onderdelen die samen op één stator zijn gewikkeld.
Als jouw accu niet wordt bij geladen, meet de drie gele draden, onderling, wissel spanning, dan moet dat gelijk zijn. Niets mag je via massa meten.
Als dat wel het geval is, dan zit daar zeker een probleem.
Loop dat dus nog na.

Een nieuwe dynamo kost je rond de165 euro, en aan onderdelen die je nodig hebt ben je ook nog eens rond de 85 euro kwijt.
Wil je snel handelen, dan heb ik de onderdelen klaar liggen, kun je vanavond nog in bezit hebben.

Mocht je over wegen om je motofiets te verkopen, mag je me ook mailen.
Voor een offerten aan onderdelen: marcobecker@zonnet.nl

groetjes marco.

Ja stator is hetzelfde.

Stator bij David silver spares: 112 euro. Achterdekselpakking 22euro.
Verzending voor pakket onder 2kg is 7 euro, groter +- 16 euro.
https://www.davidsilverspares.co.uk/CX500-1978/part_112517/

Reken uit e.



Moest ik jou zijn Wtuinman zou ik wel die weerstandtest doen die ik heb gegeven in mijn vorige post. Als je pick ups slecht zijn moet je die ook vervangen. De ignitech gebruikt die ook. En daarbij zijn die ook niet meer nieuw verkrijgbaar.

Naast kortsluiting meten en onderlinge weerstand zoals Marco aangeeft, en wat in de link van mijn vorige post duidelijk beschreven staat, voor zekerheid ook slechte connectie checken van je ZWARTE draad die van de spanningsregelaar komt richting batterij toe. Maak die zwarte kabel los, en zet hem rechtstreeks op de positieve batterijpool. Die geeft de laadspanning door aan je batterij en wanneer die een slechte connectie heeft of kortsluiting heeft, gaat je batterij ook niet opladen.

Maar ik zou zeker die weerstandstest ook doen... is 5 minuten werk. Anders ben je maar aan het gokken. Voor hetzelfde geld is het echt een slechte ignitech.

Is het niet logisch dat je accu leeg aan het raken is? Zoals ik lees heeft het beestje al een tijdje zichzelf niet kunnen opladen en zal hij/zij alleen maar leger raken. Als nu de spanning inzakt (bij belasting) kan dat prima het gedrag veroorzaken dat de ignitech helemaal niets meer doet. De spanning zakt dan mogelijk onder de drempel zakken waarbij hij uberhaupt nog functioneert.


Om uit de neerwaartse spiraal te komen is het zinvol om even een tweede accu te gebruiken of de huidige op te laden. Tot welke spanning zakt de accu als je aan het starten bent?

Controleer ook of je massa goed is, indien deze weerstand heeft kan dat veel verklaren
ps. gaat de startmotor nog wel rond? Dit is vaak een eerste symptoom indien de accu slecht is. Natuurlijk bestaat er nog een mogelijkheid dat een accucel kapot is. Dan kan de startmotor nog wel rond maar is de spanning gewoon te laag voor bijv. de ignitech

good luck

R

ik denk dat de dynamo niet meer bijlaadt, dat kun je ook meten, een lage spanning op accu[ong 12 volt op accupolen}, die moet wel ong 14.2 volt zijn.
bij een volle accu en aangesloten ignitech moet hij gewoon goed lopen.
als de accu leger raakt werkt de ignitech niet goed meer en ook logisch dat hij dan zelfs beter loopt op cdi als op de ignitech.
Je zou het heel makkelijk met een volle accu kunnen testen.

De Ignitech gebruikt de stator niet, wel kan je de kleine stekker gebruiken om te voorkomen dat de stator kan doorbranden als je de blauw en witte stekker niet aansluit, hierdoor kan je de CDI weer niet terug plaatsen indien nodig. ( door schaamte en schande)


Check heel goed de grote connector die van de dynamo afkomt, kleinste draadbreuk kan al funnest zijn (wederom door schaamte en schande)

volle accu (wederom door schaamte en schande)

juiste software ( je raad het al), maar die van mij had dat i.d.d niet ( de eerste en niet via de mannen gekocht)

Ik heb er nu twee, draaien als de tierelier, de Bratstyle en de dienst fiets.

mede dankzij hulp tips, Norby, JiMi, HansV, etc.

het kan zoiets onbenulligs zijn, ik weet het tis frustrerend als je het niet kan vinden. maar loop alles punt voor punt nog eens na.
succes.

Probeer de Ignitech eens op een andere motor.
Sluit je in ieder geval uit of het aan de Ignitech ligt.

Opmerking?

is het zinvol om in het nieuwe jaar deze casus tegen het licht te houden, en met een groep wijze mannen / vrouwen bij elkaar te komen?
Een meting al la ignitech?
Leren ven ekaar?
Al dan niet met motorfiets er bij? documentatie, labtop, software? en ook naar de verschillen kijken?

Ik wil wel gespreks leider zijn, en zorgen dat we alle zaken tegen het licht houden.
Alleen nu nog een lokatie, en eventueel het probleem geval bij de hand hebben.

Is dit zinvol? is hier behoefte aan?
Ja ook voor mij is het leerzaam. Geloof me, ik ben net zo wijs als de rest hier zo, ik heb hierin totaal geen voorsprong.

Zeg het maar.
Wat zijn de opties, en wat willen we.........

groetjes marco becker.

Opmerking? Ja, alvorens een casus gaan doorlichten of andere culinaire avonturen zou ik graag even de uitkomst afwachten

Als 't een gammele stator blijkt en bekend is wat er aan mankeerde weet ik in ieder geval wel genoeg (en kan W gaan rijden, ook belangrijk)

Plezier, Frans

beste Brinkcx.
Ja ik ben het eens met je stelling. ( was al blij met een reactie
Toch ben ik van mening dat we in de toekomts toch eens moeten gaan kijken of we hier wat mee kunnen.
Wie weet kan er binnen de club wel degelijk avonden georganiceerd worden om de algehele kennis van de cx500 en eigennaar omhoog te krikken.
Dus ik sta open voor opties, vooral die door anderen worden aangeboden.
Ik wil ook graag wel rustig toe zitten kijken en horen hoe een ander het oplost, en zijn kennis vergaard.

Groetjes marco Becker.