Had eff 2 dagen niet gecheckt . Hoop na te lezen . Ga hem morgen rustig doormeten inderdaad en dingen nakijken en dubbel checken .
Ondanks dat het af en toe tegen zit vind ik het prachtig er aan bezit te zijn en te leren van vallen opstaan en tips van.het forum . Nu al bedankt !!

Heb vandaag toch nog een gaatjes gevonden even te kijken . Heb links geen vonk rechts knettert enorm . Bougies omgewisseld en zelfde probleem links dus bougies zijn goed . Ga straks de bobines omwisselen kijken of het daar aan logt kan ik gelijk de linker controleren . Heb geprobeerd de 3 draden te meten met ohms maar kom er niet helemaal uit want heb nergens een waarde op maar dan ook nergens dus denk dat mn meetapparaatje kaduuk is dus kom ik op terug bedankt hoor groeten wilmar

Bobine en kabels zijn goed . Op rechts doen ze het beiden dus lijkt dan wel goed kan het zijn dat juist de pulsgever of pick up die de ignitech gebruikt kapot is ?

als jouw bevinding klopt, dan is de volgende test nog een optie.
Verwissel expres de pick up coil van links naar recht.
Ja we weten dat we nu een verkeerd tijdstip krijgen, maar we laten nu de zaak bewust verkeerd aan sturen met de pick up coil die goed is.
Kijk of de storing veranderd.
Snap je wat ik bedoel?

groetjes marco.

Van links naar rechts is geel met roze verwisselen of als in bobine links met de andere kleur verbinden en visa versa? Zodat geel in roze gaat en andersom

Doe nu dit met de cdi heh de ignitech doet het helemaal niks dus eerst maar eens dit goed krijgen

Wilmar,

check ook: cx500info.com/install-ignitech-cx500-dccdip2 (ignitech)
en: coodie.com/CX500 Service Manual Ignition System (cdi)
... erg vreemd dat hij met de cdi wel aan 1 kant goed vonkt maar de met de ignitech helemaal niets doet. Hopelijk krijg je iemand gevonden met een goede multimeter. Daarmee moet je het lek toch vrij eenvoudig boven kunnen krijgen? Helaas is het wat ver rijden vanuit Limbo

Ik zet in op een slechte aarde (frame<->accu?)

good luck
R

Hey heb het verhaal effe goed gelezen. Deze had ik er met installeren bij maar volgens mij klopt het helemaal . Kan het nog met de kill switch te maken hebben omdat dat de zwart-witte kabel is die je doorverbind met groen ?

Volgens mij is de zwart/witte kabel degene die de ontsteking in werking stelt (of onderbreekt). Weet zo niet welke spanning je hier op zou moeten meten maar kan dat natuurlijk wel even voor je nameten..
Waarschijnlijk zijn er anderen op het forum die deze kennis wel paraat hebben.

Heb een bevriende electromotoren monteur gevonden die met me wil meten . Het gaat dus om de waardes in het plaatje gepost door boterkoek en de 3 gele stekkertjes onderling waarden ? en de gele naar de massa moeten geen waarde hebben als ik het goed heb

Klopt helemaal ! Laat eens horen wat er uit komt.

Hebben net de motor nagemeten . Overal alle waardes goed
allen bij de 4e meting tussen 4 en 5 een waarde van nul .
aarde zijn goed gele stekker onderling gemeten daar waardes van 0.15 en 0.17
met aarde geen verbinding op meerdere punten geprobeerd en gecontroleerd dus
uit het schema die jullie hadden gestuurd zou het de lage toeren spoel/pick up zijn

Lh low speed coil waarde van nul

LH low speed coil waarde van nul

Dat klinkt niet goed. Als die de waarde nul/0 heeft, dan komt daar geen impuls/signaal/spanning vanaf, waardoor de aangesloten CDI/ignitech ook niet kan reageren.

De gele draden onderling maak ik me even geen zorgen over. Dat komt erl goed.

Nou zitten er drie spoeltjes per cilinder. Op de stator zelf, daarnaast in het blok, en achter het achterste achterdeksel.
Ik vergeet alleen steeds welke waar uitkomt......

Wel dacht ik (uit mijn hoofd) dat de pennen 1,2,4 3n 6 van het grote blok gebruikt worden door de Ignitech. 't Zou ook verklaren waarom dat apparaat helemaal niet werkt.

Misschien toch een stator wissel?

Succes !

harmony,
Hans.
( die al die dingen eens goed moet opschrijven zodat 'ie het de volgende keer wel weet )

Inderdaad, bingo als min of meer verwacht.

En pin 4 is voor de pickup spoel die in binnen in het achterdeksel geschroefd zit. Een nieuwe stator hoeft niet, iemand heeft er vast wel eentje voor je. (8 en 9 is de CDI voeding, die zitten in de stator, 3 en 7 de vervroeging spoeltjes achterop blok, allen onnodig voor de Ignitech) Ik heb geen spoel voor je denk ik, waarschijnlijk heb ik er nog maar één en die blijft in de reserve. Ze gaan zelden kapot maar als ik 'm weggeef verandert dat natuurlijk direct.

Hoe dan ook, voordat je blok opentrekt, controleer de kabel die uit het blok komt en vooral de aansluiting in de connector nog even !

Succes, Frans