Heren, Bij mij werkt ie maar geen vervroeging.
O.J.

De vervroeging (base advance) is, meen ik, in te stellen via het programma, Niet al te veel aan doen, en ALTIJD eerste een backup maklen van de gegevens in de CDI.

Volgens mij:

Het programma is te vinden onder Downloads van de Ignitech site, kijk onder "actual version of adjust softwares".
Kies het programma dccdip2.exe met de rechter muisknop , en dan "doel opslaan als" . Plaats het programma op je buraeublad.

Sluit met een serieële (9 polige)kabel de Ignitech CDI aan op een ( 9-polige) COM poort van de computer.

Dubbelklik met de muis op het zojuist opgehaalde programma.

Het derde tabje heet "advance map" wat betekend "vervroegings kaart".
Klik deze tab open.
Onderaan staat de basis vervroeging van 10 graden. De gele balletjes (in de standaard 'map' setting) geven de vervroegings punten grafisch weer. Deze kun je verplaatsen.
Ben je klaar met heen en weer schuiven, klik dan op Program, bovenaan.

Maar naar mijn mening moet je hier gewoon vanaf blijven, tenzij je lekker wilt spelen.
Zorg wel voor een backup van de basis instellingen.

Maar OJ, als je naar het schroefje zoekt, waarmee de vervroeging is in te stellen.... dat zit er niet op.


Harmony,
Hans.
( die geen Ignitechheeft om het te proberen )

OJ,

Ben benieuwd of het gelukt is.
Hoe loopt de motor, zonder dat je aan de software bent geweest, dus meteen na verwisseling van de kabels?

Frans

Toen we de Ignitech aan Trev's motor hadden verbonden werkte het helemaal goed, en zo ver ik weet hebben de anderen dezelfde ervaringen.
Ik heb de comm-poort wel aan mijn PC verbonden voordat ik hem erop deed, maar dat was puur uit interesse en ik heb er niets aan veranderd.
Nadat ik het heb verbonden en met de toerenlimiet had gespeeld zette ik die op 5000 om te zien of het werkte, en dat deed het, en toen zette ik hem weer op 10000.

Ik weet niet waarom jij problemen hebt. Ik heb een Eurosport blok in mijn motor en Trev woont 120 mijlen van me vandaan, dus ik heb niets om het direct mee te vergelijken, maar voordat ik erheen ging had ik hem al aangeslooten. Ik heb alle software naar mijn PC gekopieerd en ik heb een kopie van het IGN bestand als bijlage meegestuurd. Dit is het IGN bestand dat ook prima met Trev's motor werkt. Ik kan je alleen maar aanraaden om dit bestand ook naar jou apparaat te kopíëren om te kijken of dat werkt.

Een andere mogelijkheid die ik kan bedenken is dat de Ignitech de status van de "killswitch" (dodemansknop) voelt, en als die laag gaat haalt het de stroom van het apparaat af. Soms kan die switch namelijk kortsluiting maken met de aarde, en dan krijgt de Ignitech misschien een vals signaal. Controleer of de zwart/witte draad hele hoge spanning heeft in RUN en hele lage in OFF.

Ik had eerst de spoeldraden de verkeerde richting in, maar toen deed hij helemaal niks totdat ik ze omdraaide. Als niks werkt moet je maar contact zoeken met Ignitech.

Ik hoop dat je het probleem opgelost krijgt en ik ben benieuwd om te horen wat het nou was, dus laat het met alsjeblieft weten.

Veel succes!
-O.J.

Hansv,
Ik gebruik nu een voorhamer om hem te vervroegen.
(Frans) hij loopt als een zonnetje bij slecht weer!

O.J.

Eventjes opmerken.

Zou het niet wenselijk zijn om in de rubriek Techniek een artikel te schrijven.(met foto's en de juiste bedrading)
Zodat iedereen kan zien hoe het moet.

VB : is het nu zo dat mensen met een defecte stator nu zonder probleem de CDI van Ignitech kunnen aanschaffen?

Wie neemt deze taak op zich?

OJ,
Da's goed nieuws!

Frans

Piranha,

Een artikel is eigenlijk overbodig. Het zou zo moeten zijn dat de Ignitech CDI direct aangesloten kan worden aan de CX. Een soort van "plug-and-play' dus. Meestal werkt het ook gewoon in 1 keer.

Pas als er ergens iets fout gaat, dan moet er gezocht worden naar wat er fout gegaan is. Cosmar had toevallig een verkeerde aansluiting meegeleverd gekregen. En dan is het even zoeken en uitplussen wat er fout is.

Mensen met een defecte stator, maar die er zeker van zijn dat de accu nog wel bijgeladen wordt, en die een CDI in hun CX hebben zitten, kunnen deze CDI gebruiken.
De Ignitech CDI helpt bij een stator die het gevreesde 5500 toeren probleem heeft, waarbij de motor (bijna) niet boven de 5500 toeren wil komen.
Maar als de accu niet bijlaad omdat de stator onvoldoende of geen wissel-spanning geeft, dan helpt deze Ignitech ook niet.

Harmony,
Hans.
( fout-zoeker geweest )

Ok Hans,

dit is al veel duidelijker geworden door uw uiteenzetting.

Maar toch zou ik het geen slecht idee vinden om onder de rubriek 'TECHNIEK' dit eens deftig te beschrijven.

mvg

Edgard

Edgard wij zijn zuinige Hollanders en laten niet gouw iets los
Want wij hebben leer geld gekregen om iets uitgebreid te formulieren
Edgard wel eens van na aapers gehoord nou dan begrijp je wel dat wij niemand het naatje van de kous vertellen
Of Hanv moet er anders over denken dan kan je bij hem terecht
j.versteegt@tiscali.nl
Groeten van Ouwe_Jan

Ja Jan ik begrijp het wel maar mijn bedoeling was om alles eens op rijtje te laten zetten zodat iedereen kan lezen wanneer en in welk geval de CDI van Ignitech van toepassing is en wanneer niet.
Zodat dit duidelijk is voor iedereen.
mvg

Edgard