Toch fout, denk ik.

Ik moet toch de BINNENSTE codering op de krukas betrekken in de keuze voor de juiste lagerschalen? En het CIJFER op de drijfstang?
De LETTER op de drijfstang doet toch helemaal niet ter zake en is enkel bedoeld dat beide drijfstangen dezelfde letter moeten hebben?

Mijn linkerzuiger heeft dus bruine lagerschalen nodig (want op de krukas staat 'B' en op de drijfstang staat '3', dus volgens de tabel van Peters is dat bruin)

Mijn rechterzuiger heeft gele lagerschalen nodig (want op de krukas staat 'B' en op de drijfstang staat '1', dus volgens de tabel van Peters is dat geel)

Klopt dat een beetje?

Is het nodig om die lagerschalen te vervangen? De groeven lopen toch met de bocht mee, dus drukverlies daardoor zal je niet hebben.

Kijk eens of de kruktappen nog mooi glad/gepolijst zijn, dat is volgens mij belangrijker. Die groef kan best gekomen zijn door een vuiltje in de olie die dus tussen kruktap en lagerschaal terecht is gekomen. Dit vuiltje kan de kruktap licht beschadigd hebben als het harder dan aluminium is geweest.

Bingo!

Via het Amerikaanse forum kwam ik de oorspronkelijke FOUTIEVE tabel tegen die (naar ik vermoed) gebruikt werd door Honda om te bepalen welke kleur lagerschalen gebruikt moesten worden. En wat denk je? Zwart en groen voor mijn drijfstangen! Dat zijn precies de kleuren die ik heb! Dat verklaart alles voor mij. Ik zal ze dus moeten vervangen door bruin en geel, volgens de correcte tabel.

Vraagje over DEZE foto:

Heeft destijds enkel nr. 10 (kettinggeleider) een verbetering ondergaan, of ook nr. 4 (spanner)?

Ik vond dit op een Amerikaanse website:Recall ID #34615 - ENGINE AND ENGINE COOLING:ENGINE Recall Date DEC 01, 1978 Motorcycle Affected 1978 HONDA CX500 Summary THE CAM CHAIN GUIDE BOLT MAY LOOSEN DUE TO THE PRESENCE OF A RUBBER COATING ON THE SURFACE OF THE GUIDE IN THE AREA WHERE THE BOLT SEATS. IF THE BOLT BECOMES LOOSE, THE ENGINE WILL DEVELOP A TICKING NOISE. CONTINUED VEHICLE OPERATION WITH A LOOSE GUIDE BOLT MAY RESULT IN BREAKAGE OF THE BOLT AND INCREASED ENGINE NOISE. Consequence Remedy DEALER WILL INSTALL A CAM CHAIN GUIDE KIT TO PREVENT LOOSENING OF THE GUIDE BOLT. Potential Motorcycles Affected 21591 Notes AMERICAN HONDA MOTOR CO. Read more: KLIK
Maw, er kon een bout loskomen omdat er rubber op de geleider zat. De aangepaste geleiders hebben dat niet meer.
Marcel.

Geinig stukje. Bedankt Marcel. Niet de spanner dus, enkel de geleider.

Misschien een goed idee om de geleider-bout sowieso met locktite vast te zetten???

Ik heb dus ook nog een originele geleider liggen van vóór de terugroepactie. Als ik daar wat rubber wegschuur én locktite gebruik bij de montage, dan ben ik er toch ook??? Niet dat ik dat nu ga doen hoor, want ik heb een prachtig upgrade-setje liggen met een vernieuwde geleider. Maar voor reserve.

Even aanvullend:

Ik had vandaag contact met Marco Becker. Hij wist te vertellen dat de specificaties van de spanners tóch gewijzigd zijn in de loop der tijd. Ze zijn steviger geworden. De oude braken te snel.

Dus... heb ik wat foto's erbij gepakt en ben oude en nieuwe spanners gaan vergelijken. En je raadt het al.... ik heb dus een oude spanner in mijn nieuwe 0km blok zitten! Een heel iel, dun spannertje. Enerzijds erg jammer, want het dingetje is gloednieuw maar moet toch vervangen worden, maar anderzijds toch wel geinig om op deze manier een stuk historie terug te vinden in mijn blok!

dus jimi,

je rijd nogsteeds niet rond? en is het de bedoeling voor 20 januari wel te rijden?

groetjes werner (doneer je de spanner aan het cx-motor-museum?)

Het CX Motor museum Waar zit dat ding?

JiMi
(de 20e heb ik nog niet over nagedacht, weet ik dus nog niet)

Ik heb een paar montage vragen over deze tekening:

Volgens het handboek moet je de onderdelen 9, 10, 11 en 12 merken voordat je ze demonteert, zodat je ze bij de montage weer precies goed terugzet.

Gaat het er bij het merken om dat je de voorkanten van alle onderdelen naar voren monteert, óf gaat het ook om de radiale positie van het ene onderdeel t.o.v. het andere?

Maakt het ook nog uit hoe je deze onderdelen t.o.v. de positie van de krukas monteert?

Hier wat foto's van een willekeurig deel van het montageproces. Hier de standen van de versnelling-wals. Het kostte mij enige moeite de versnellingsbak correct terug te plaatsen in het blok. Toen hij eenmaal goed zat heb ik er wat foto's van gemaakt, zodat ik het niet meer kan vergeten.

1e versnelling

Vrij

2e versnelling

3e versnelling

4e versnelling

5e versnelling

Hieronder de originele (ongebruikte) spanner en geleider, met het oude plaatje.


Hier de door Honda geïntroduceerde gemodificeerde spanner, geleider (incl. klein hulpplaatje) en plaatje. Deze zal ik gebruiken voor mijn nieuwe blok. Let op het verschil in dikte tussen oude en nieuwe spanner en geleider.

Hier een foto van hoe ik de zuigerveren in de cylinder heb gepropt. Ik heb eerst het blok schuin gezet zodat de drijfstang recht naar beneden wees, ter voorkoming van beschadiging van de cylinderwand (tip van brinkcx, thanks...) Ik drukte de regenpijp samen, mijn vrouw tikte met een eind hout de zuiger naar binnen. Dat ging eigenlijk verrassend makkelijk.

een zuigerveer
een zuiger
een cylinder
een regenpijp
je vrouw
een stuk hout

Ja, dan heb je geen tijd meer voor de nieuwjaarsreceptie.

Ghehehe, die voelde ik al aankomen