Jan meldde me dat er onder 'links' een Spaanse club bij gekomen was, en dat was misschien wel handig voor mijn Santiago-avontuur.

Kleine club, dat wel, 3 leden nu. Eentje woonachtig in San Sebastian, vlak bij mijn geplande route.
Maar ook een leuk stukje over een Honda NS750 met een heel herkenbaar blok.
Jawel, dwars, en met ketting aandrijving. Ik was het nog niet eerder tegengekomen.

O ja, gewoon door Google of zo de pagina laten vertalen. Dat Spaanse taaltje is muchos complicado voor deze neerlandés.

Harmony,
Hans.
( meestal niet dwars )

Dwarse dwarse gezien en goedgekeurd, het is ongelofelijk wat mensen allemaal ineen kunnen knutselen

Het lijkt te kloppen, dat de CX nooit is geïmporteerd in Spanje (Hondadealer Santander), want de 3 motoren zijn allemaal geïmporteerd (Frankrijk en Engeland)

Wat de NS750 betreft... daar is wel iets meer aan gedaan dan opboren en dwars in het frame lepelen!! Kijk maar, hier zitten de carburateurs op de plakken waar normaal de uitlaten zitten en de uitlaten waar normaal de carburateurs zitten!! Er is dus een HEEL andere nokkenstok gebruikt om zo de slagen, inlaat, compressie, arbeid en uitlaat slag te veranderen!! niet zomaar een ombouw denk ik!!

Overigens in de Showroon staan onder Specials nummer 4 en 5 deze zelfde NS750's

Groet Erik.

Heb nog even gekeken ,maar alles zit volgens mij op de zelfde plaats .Oliefilter en koppeling aan uitlaat zijde,net als bij mijn 500. Ik zie ook het asje van de ventielator nog.Wel knap gedaan . g r Wim.

Hallo Willem, ik zie toch echt de inlaten aan de kant van de koppeling en het olie filter zitten... en bij mijn blok zitten daar de uitlaten.

Bij een eerdere versie zaten de in- en uitlaten nog wel op de originele plek.

Marcel.

Bij mij zoemt nog steeds de vraag door mijn hoofd: Is het een kwestie van de nokkenstok 180 graden draaien of is hier meer voor nodig??

Wie-O-Wie geeft het verlossende antwoord?

Groet Erik.

Ik neem aan dat ook de kleppen op een andere plek moeten zitten. De kop zal waarschijnlijk aangepast zijn?
Marcel.

Ik denk dat het ip niet nodig is om de kleppen en de kop aan te passen, het maat verschil van de inlaat en de uitlaat kleppen hoeft nog niet de rede te zijn om de motor niet aan het lopen te krijgen. Hoewel 250cc extra cilinder vulling misschien wel om grotere inlaat en uitlaat poorten vraagt. Hoe zit dat bij de 650cc blokken op de CX650 en de GL650??

Groet Erik.

Naar verkeerde plaatje zitten loeren . (alu)cx ,sorry