langzaam maar zeker krijg ik wat meer informatie over de beschikbaarheid van GL500-remschijven. via de rijdersgroep op Facebook kreeg ik de tip om eens te informeren bij EBC. die schijnt geschikte remschijven te hebben, al staan ze niet (meer) in de catalogus van 2014.
verder op Ebay een leuk setje gezien, maar daar staat dan weer geen schijfdikte bij...

Ik heb 2 schijven voor je liggen van 5 mm

Ah, da's mooi. Ik stuur je vanavond even een PB.

Volgende vraag: welke olie moet ik in de voorvork doen? Ik lees namelijk verschillende verhalen. Van ATF tot SAE10. mijn voorvork heeft 210ml nodig maar ik lees dus dat er van alles in kan, ook een mix van ATF en motorolie van 250ml.

Wie het weet mag het zeggen.

zo, het voorwiel met nieuw rubber is terug. vanavond aan de vork hangen en dan kijken hoe het achterwiel los gaat. dat gaat dan vrijdag naar de motorshop voor nieuw rubber. de huidige remschijven van 4mm laat ik even op het voorwiel zitten, (voor mij) nieuwe (5mm) remschijven zijn in zicht en worden gemonteerd voor ik 'ter challenge afreis', dus dat wordt ergens begin juni. er gaan dan ook nieuwe remblokken op.

als laatste klus voor 1 maart: terugbouwen van de koelfan en -radiateur en dan het systeem vullen. dan op 1 maart naar buiten en de kuip erop bouwen (anders komt-ie niet door de schuurdeur...)

Volgens "Haynes" (workshop manual) moet er per poot 210cc ATF in. (Automatic Transmision Fluid) maar volgens mij kan je er elke moderne SAE 10 vorkolie in doen. Het gaat om olie die goed bestand is tegen schuimvorming.
Op het motorforum gevonden:"In veel jaren '80 Honda's wordt ATF gebruikt, komt overeen met vorkolie SAE 10.
en wat extra demping kan na al die jaren geen kwaad, je kunt dus gerust vorkolie met dikte 15 of 20 proberen".

Marcel.

weer even een update-je: vandeweek de koeling teruggebouwd en een paar keer laten draaien, geen lekkages van koelwater of olie te bespeuren.

wat ik wel apart vind, is dat er ruim 3 (bijna 3,5) liter olie in het blok gaat, en dat het niveau dan nog niet eens op max staat. het WPHB meldt dat er na een standaard oliewissel 2,5 liter in gaat, na een complete de- en montage van het blok 3 liter. het enige dat ik me nog kan voorstellen waar de olie heen gegaan is, is het gedeelte waar de nokkenas in draait, als ik het goed begrepen heb, draait de nokkenas in de olie. beetje apart wel, dat je bijna 4 liter in een 3 liter carter kan proppen. oliepeil staat momenteel tussen min en max in.

recent een nieuw probleem geconstateerd.

na vervangen van de remschijven door dikkere van 6mm (overigens niet die van Perter, maar uit de USA laten komen) gemerkt dat er een lichte onbalans (slinger) in mijn stuur zit. verder veert de voorhand te ver in. betekent dat de olie (toch) te dun is voor het werk dat ze moet doen. vandeweek maar eens vervangen door meer en dikkere olie van SAE 15. kan de wiebel in het stuur veroorzaakt worden door (iets) kromme remschijven? met de oude schijven (4mm) had ik er geen last van. maar om daar nou nog de 2000km lange € 500-challenge mee te rijden...

inmiddels is de vork-olie vervangen door dikkere olie en is er ook meer in gegaan dan voorgeschreven. er zit nu 300cc SAE15 in en de vering is beter dan met de vorige olie. ook heb ik het idee dat de wiebel in het voorwiel wat minder is dan voorheen.

vanaf heden beschikbaar voor verkoop.

prijs notk

meer info via PB.

Succes met de verkoop!!!

even een oud topic ophalen:

na de winterstop probeer ik mijn GL500 weer aan de praat te krijgen. nou was het nooit echt een enthousiaste starter bij koude motor. momenteel loopt hij met uitgetrokken choke net-an 1000/1100 toeren. als ik de choke terugduw slaat de motor uiteindelijk af. de motor staat in een verwarmde schuur.

waar kan het mee te maken hebben? bougies? lege/vuile carbs? brandstoftoevoer verstopt?

Ik zou eerst de Carbs maar eens schoonmaken en een extra filter tussen de tank en carbs kan ook geen kwaad. Trouwens na de winterstop drain ik altijd eerst de carbs, de aanwezige brandstof ontbrandt niet meer zo goed namelijk.

het project met de Pan European nadert zijn einde. de tupperware delen zitten er weer aan en de motor is naar buiten gereden, over een oprijplaat. er zijn nog een paar dingetjes die gedaan moeten worden (keienvanger en spiegels/pinkers monteren) en dan is de motor klaar om testkilometers te gaan maken.

als dat allemaal goed gaat, ga ik de schuur uitmesten/herindelen in afwachting van de motortafel. als die er is, zet ik de GL op de tafel en ga ik de carbs demonteren en ook voor- en achterwiel er uit halen. voorwiel vanwege een leeggelopen band, achterwiel vanwege wat roest op de aandrijfklok en kijken hoever 'heen' de remschoenen zijn.

intussen al aardig wat kilometers met de Pan gemaakt, maar toch zo af en toe trekt de GL mijn aandacht en zou ik er wel weer een eind mee willen rijden..ondertussen wel een aantal pogingen gedaan om hem te starten, maar dat wil niet altijd. zoals vanochtend: volle accu er in en starten maar. startmotor draait wel rond, er zit sap in de tank, maar aanslaan, ho maar. ook de toerenteller doet niet veel. ik start zonder choke, trouwens. op gegeven moment maar de bougies eruit gedraaid. die waren zwart, dus maar even een staalborsteltje erlang gehaald en weer gemonteerd. zonder resultaat. nou ja: ik heb mijn accu leeggestart, maar verder...

wat me opvalt: ik moet soms de koppeling inknijpen en pas dan gaat de startmotor wat doen. doe ik dat niet, dan hoor ik alleen maar het startrelais tikken. er zit toch niet zo'n moderne/Amerikaanse voorziening op de motor dat-ie alleen maar gestart kan worden met ingeknepen koppeling? in mijn Mercury heb ik dat namelijk wel, maar die is voor de Amerikaanse markt ontworpen.