volgende aflevering in het project GL500...

na montage van de kuipdelen en ontvangst van de petcock ben ik de uitdaging aangegaan om de GL aan de praat te krijgen. motor draait rond, en vanochtend geconstateerd dat er op beide bougies prik staat. er is dus momentum, vonk, lucht, brandstof op de vloer, maar geen boem.

dit doet mij vermoeden dat de carburateurs verstopt zijn. op zich niet verwonderlijk, als je de carbs niet leegstookt (als in: motor laten lopen tot-ie afslaat wegens geen benzine) en vervolgens bijna 10 jaar met verouderende benzine laat staan.

hoe los ik dit op? carbs uitbouwen is niet moeilijk, ik heb ze er al eens uit gehad. maar hoe reinig ik ze? kan dat alleen ultrasoon?

Vooraan beginnen... uitbouwen, omdraaien, vlotterbakjes los maken en dan eens zien. Doe eens een plaatje er van hier, dan kunnen we beter inschatten wat nodig is.

En je kan ze ook zonder ultrasoon wel schoon krijgen, maar als er 10 jaar gom en hars in zit heb je hoe dan ook een uitdaging Ik heb wel carbs van dat soort weggegooid omdat je die kleine kanaaltjes niet schoon krijgt - maar dan moet je natuurlijk wel betere hebben of kopen. En eerst eens er in kijken, ze kunnen ook best redelijk schoon zijn maar alleen de vlotter pennetjes vast of dergelijke, zo simpel kan ook.

En er is op het net vast wel een filmpje "CX carbs schoonmaken", er is zelfs een (amerikaans) boekje over. Gebruik indien mogelijk de originele koperen dingetjes , sproeiers enz. Een setje met tenminste alle rubber zal je wel nodig hebben al was het maar voor de pakkingring van het vlotterbakje.

vandeweek tijdens de wekelijkse boodschappen bij de lokale supermarkt van Duitse origine een spuitbusje 'motorstarter' gescoord, met een prijs waarvan je zegt 'baat het niet, het schaadt ook niet'.

gistermiddag de carbs uit het frame gehaald (inclusief verbinding naar de cylinders, want de rubbers zijn na ruim 40 jaar uiteraard uitgehard en vallen al uit elkaar als je er naar kijkt, bij wijze van spreken), kabels losgehaald en vervolgens de ronde en 5hoekige dekseltjes los geschroefd en bekeken. om te voorkomen dat ik de schroeven allemaal rond zou draaien, eerst ingespoten met kruipolie en ze vervolgens met hamertje en slagschroevendraaier los gekregen. de gedeelten onder de ronde dekseltjes uit elkaar (nou ja 'uit elkaar') gehaald en met remmenreiniger (misschien is dat vloeken in de kerk, maar ik had effe niks anders) en een oude tandenborstel gereinigd. van een van de vlotterbakjes was de kop van 1 van de schroefjes een beetje rond gedraaid, en de kruiskop had er nauwelijks grip op. met een ijzerzaagje een insnede gemaakt en met een platte schroevendraaier er weer ingeschroefd. vervolgens het geheel weer verbonden aan de kabels en teruggeschoven in het frame en vanaf de cylinders de boel vastgezet. de rubber moffen van het luchtfilterhuis zijn tenslotte wat flexibeler dan de rubbers naar de cylinder.

vanochtend met spuitbus naar de garage gelopen en een eerste poging gewaagd zoals beschreven op de spuitbus. psssht voor 1, 2, 3 tellen en daarna gestart. en ja! ze doet het nog, al sloeg ze (natuurlijk) vrij snel weer af, omdat de brandstofmixnevel verbruikt was. daarna nog een aantal keer gedaan en iedere keer startte ze en sloeg ze af. ze wil dus wel...uit de korte keren dat de motor draaide maakte ik wel op dat er 'ergens' in de uitlaat 'een lekje' zit , waarschijnlijk in de overgang(en) naar de collector en naar de dempers. ik heb namelijk niet het idee dat daar pakkingen tussen zitten

overigens heb ik het idee dat de kill-switch niet meer doet waar hij voor gemaakt is, maar dat moet ik nog eens bekijken, als ik weer eens met de spuitbus startvloeistof in de buurt van de motor
ben.

volgende stap in het project is de brandstoftoevoer maken en aansluiten zoals Honda het indertijd bedacht heeft. de nieuwe benzinekraan en -filter liggen al een tijdje klaar om gemonteerd te worden. ik moet alleen nog even kijken of ik de vacuumbediening al heb overgezet. wat is wijsheid: vertrouwen op het benzinefilter in de tank, of nog een 2e filter in de leiding tussen kraan en carb, wat trouwens maar een slangetje van nog geen 15cm is.

't feit dat de motor aanslaat op de startvloeistof, betekent dat 'automatisch' dat de sproeiers open zijn? wanneer vonk, lucht, en benzine doen wat ze moeten doen, volgt een eerste ritje buiten de deur. iemand een banden-advies? er zitten nu Metzlers (geloof ik) onder, waarvan mijn lokale motormonteur zei dat ze 1. vrij duur zijn (geweest) en 2. niet meer leverbaar zijn.

mede op zijn advies ben ik nu dus eerst bezig om de motor draaiend te krijgen, en pas daarna op zoek te gaan naar nieuwe banden.

(plaatsen van foto's is iedere keer weer een uitdaging )

Hoe oud zijn die banden? Er staat een DOT code op waaraan je kan aflezen wanneer de banden gemaakt zijn. Is dat meer dan 10 jaar geleden dan sowieso vervangen. Bridgestone of Maxxis worden veel gemonteerd bij de CX/GL.

nee, dat betekent alleen dat de lucht en het spuitbusspul aangezogen worden.


slangetje er aan, en als je dan kraantje open doet moet er een mooi straaltje schone benzine uitkomen. Dat slangetje dan vastmaken en kijken of er benzine in de carburateurs komt door de aftapschroeven onderop even los te maken. Tweede filter zou niet nodig moeten zijn.

Filter in de tank is een grof filter.
De vraag is hoe schoon de tank is, dan is een tweede filter wel zo handig.

Hoe hoog is je startspanning? CX/GL zijn hier behoorlijk gevoelig voor.

Banden:
die zijn in 2014 vervangen. ik zou met de GL500 mee zijn gegaan op een €500-challenge. door onverenigbaarheid van karakter met een andere deelnemer ben ik toen afgehaakt. nieuwe bandjes is dus geen overbodige luxe, temeer daar de voorband leeg gestaan heeft en daar wordt een band nooit beter van. het advies van de lokale motormeneer hier in Soest is dus (terecht): 'zorg eerst dat de motor lekker draait, en kom dan terug voor andere bandjes.

carbs:
ik heb vorige maand eerst met een benzine-infuus geprobeerd de motor te starten. dat ging niet. toen ik, voordat ik met de startspuitbus aan de gang ging, de carbs had uitgebouwd, zat er wel benzine in de vlotterkamers. de beluchtingspijpjes zijn wel open, want bij het uitbouwen van de carbs, liep daar de benzine uit. de benzine komt dus wel in de carbs, maar verder wil/kan de benzine niet. logische gedachte is natuurlijk dat het 'naaldwerk' in de carbs vast zit, na 10 jaar stilstand.

tank:
de originele (grijze) tank heeft 10 jaar halfvol gestaan met benzine. bij schoonmaak van die tank kwam er benzine uit in een onbestemde kleur bruin en een heeleboel ijzerschilfertjes. die is dus afgeschreven. de nieuwe (paarsbruine) tank is door de vorige eigenaar leeggehaald en droog en dichtgetaped (vul-opening en petcock-aansluiting) op de plank gelegd. die is dus allicht beter dan de grijze. ik kan me niet herinneren of ik de binnenkant bij aankoop heb gecontroleerd, want te lang geleden.

starten:
op benzine startte de motor niet. logisch, want 'verstopte' carburateurs. zonder 'sap' en vonk draait de motor wel rond. met gebruik van de startspuitbus slaat de motor wel aan. er is dan dus wel een brandbaar mengsel en vonk. het blok zit dus niet vast. alleen doordat het spul uit de spuitbus al verdampt is voordat het in het luchtfilterhuis komt, komt er dus een lucht/gasmengsel door het luchtgedeelte van de carbs, en zegt dat dus inderdaad niks over de vlotters, want die staan dus buitenspel. ergo: carbs moeten er dus weer onderuit en dan uit elkaar. voordeel: ik weet nu hoe het moet. nadeel: ik heb geen flauwe notie van carburateurs, en hoe die schoon te maken, laat staan demontage en in elkaar zetten (jah: hetzelfde als demontage, maar dan andersom... )