Ik heb de pinkster maar eens nuttig besttred en eindelijk de koppeling eens geheel vernieuwd. ik had al lang een niet thuis te e tbrengen vibratie door de gehele motor, een zwaar jankend geluid, bokkig weggedrag. Maar alla het is een cx500 he, en zolang het rijdt rijdt het. maar zoals gezegd de pinkster toch maat sleutelen, nieuwe platen, lagertje, veertjes en een kabel had ik lang in huis.
ik haal het koppelingdeksel los, en demonteer ( laat de details wel weg) de boel. Lager was slecht, platen bijna op en toen kwam het. Ik zie iets wat mijn direct opvalt.

Er zitten 6 veren in de koppelingskorf, schiet mij maar lek, maar dit type ken ik niet, ik ken alleen de "gewone" Gelukkig heb ik er nog diverse liggen en een originele weer geplaatst, en uiteraard al het nieuwe spul er in, verse olie,starten geen gekke geluiden helm op en proefrijden.
Mensen wat een verschil, rust in tent, schakelt super soepel, en geen gebok meer. Totaal een andere motor.

Maar nu de vraag......Wie kan mij antwoord geven op Curieuse koppelingkorf.

Ik had graag een fotootje geplaatst maar na 5 jaar lid lukt me dit nog steeds niet.

In afwachting

Kees de Jong

Kees,

Als je de foto naar me mailt kan ik hem plaatsen coenox apenstaartje gmail.com

Hallo Kees,

Als je bedoelt dat er achterop veren te zien zijn waar je klinknagels in rubberblokken zou verwachten dan was het waarschijnlijk een koppeling uit een later/GL500 blok. een van de 6 veren is normaal geel. Wordt wel gebruikt om de originele CX500Z/A korf te vervangen wanneer de rubbers uitgeslagen zijn en de boel rammelt. Werkt goed (rij er zelf ook mee) wanneer je tenminste een goede GL500 koppeling hebt, want die veren slaan op de lange duur ook uit.

Als je een korf hebt met 6 drukveren voor de platen dan geen idee waar die vandaan zou kunnen komen....

Maar je rijdt weer en daar gaat 't om,

plezier, Frans

Dit is de foto:

Dat was dus idd een GL500 koppeling. Mogelijk verkeerd gemonteerd geweest? De lagering op de as is ook wat anders en je moet bij wisselen wel alle ringen etc netjes erbij mee wisselen.

tx aan Coenox voor het plaatsen van de foto.

Ik had al een vermoeden dat het een waarschijnlijk een GL500 kopppeling kom zijn. wat mij ook was opgevallen dat het koperen lager van de glkoppeling aardig was beschadigd.
Alles is weer keurig gemonteerd met de juist cx500 bus en ringen.
weer wat geleerd,tx mannen voor de input.
rest mij nog 1 vraag, waar dienen deze veren voor, nog minder bokken?

>waar dienen deze veren voor ?

opvang en demping van trillingen in de aandrijflijn. De aandrijfkracht van de krukas is niet gelijkmatig, schokken bij schakelen, (ont)koppelen, gas open/dicht enz.

Misschien beetje klok-klepel verhaal van mij, maar dit doet me denken aan het feit dat er in auto's tegenwoordig vaak een dubbelmassavliegwiel zit i.p.v. een massief vliegwiel, juist om de torsiekrachten in de aandrijflijn van de almaar krachtiger wordende motoren op te vangen. Ik dacht dat dat een nieuwe techniek was. Maar in de koppeling van de GL zit kennelijk al iets vergelijkbaars, dus zo nieuw is de techniek blijkbaar niet.

brinkcx
Tx Brinkcx, had al zo een vermoeden, maar met dat hele nieuwe setje erin...is het bij mij ook een stuk aangenamer.

@jimi : dit soort veren in koppeling worden al heel lang gebruikt om zoals bij de CX om klappen af te vangen. Die autokoppelingen gaan verder en hebben directe invloed op vliegwiel werking, meer getruukt.

Plezier, Frans

het is een gl500 cx500e model. Let op daarmoet wel de juiste lager bus bij, en sluitringen achter.


groetjes marco.