Vandaag heb ik de kleppen gesteld, de distrubutie gespannen en de compressie gemeten, de waarde waren 9 nog wat kg/cm bij de L cilinder en 10 kg/cm van de R cilinder.
Is dat iets om me zorgen te maken dat verschil of valt het mee?

Alhoewel ik niet exact weet welke compressiedruk destijds
een nieuwe CX 500 kende lijken mij dit (ik ga uit van een CX 500)
voor een 'ingereden' CX heel acceptabele waarden.

De compressieverhouding van een CX 500 is 10:1,
dat wil zeggen het slagvolume (opp. zuiger*slag) is
10 maal groter dan de minimale compressieruimte.

Als dan nog 10 bar gehaald wordt is dat buitengewoon mooi.
De zeg maar 7,5% mindere compressiedruk voor links
lijkt mij ook heel acceptabel.

Als je CX niet al te veel smeerolie verbruikt,
geen blauwe walmen uit de uitlaat stoot,
prima start en een benzineverbruik heeft
van tussen de 1:17 en 1:20
lijkt het mij allemaal prima.

Johan

Die best naar Vechta had gewild
maar vandaag een half rondje
Markermeer heeft gedaan.

Johan,
compressie gemeten bij koude motor en geen van de problemen die jij neerzet, benzine verbruik is wel afhankelijk van de stand van mijn Rechter hand. :-)

De motor loopt stationair onregelmatig en is bijna niet synchroon te stellen (ook niet met vers aangeschafte carb tune pro)
ik ga dus de aanzuigbuizen van carb naar cilinders nog eens vervangen want er zou best eens wat valse lucht naar binnen kunnen komen.
vandaar mijn vraag

zit je gas handel links?
zo te lezen heb je geen 2 linker handen!!
de carb's nakijken en ook de aanzuigbuizen kan zeker geen kwaad.
succes met het zoeken naar de problemen.
groet, theoj.

Die waarden lijken mooi zat.
Alleen ...... compressie wordt gemeten bij warme motor en de gashendel helemaal open.

Hans,

je kunt compressie warm en koud meten.
Mij is geleerd dat bij koude motor de meest betrouwbare waarde is. Dat lijkt me ook juist want wat is een warme motor, hoe warm is tie dan? Koud is Koud.
De waarde zal bij warme motor ook hoger zijn dan bij een koude motor.
Een compressie meting is altijd een moment opname en als je wilt vergelijken is koud een beter vergelijkings moment bv omdat ik altijd de compressie meet na het kleppen stellen bij koude motor. Zo kan ik zien t.o.v. de vorige keer of er meer sleet in is gekomen.

@theo
blijkbaar was ik moe gisteravond heb text gewijzigd.
Snapst

Beste Voorbijganger, mijn GL loopt ook onregelmatig stationair, en bij lage toeren (rustig door een dorpje rijden) wil hij ook niet echt mooi gladjes lopen, beetje hobbelig zeg maar. Daar ik geen spullen heb om te synchroniseren ben ik laatst even langs Nubo geweest, waar bleek dat hij perfect synchroon stond. Ook geen valse lucht.
Wat was dan het probleem? De vacuumzuigers van de carbs (zitten onder de ronde deksels bovenop) klemden iets in de deksels.
Na voorzichtig polijsten zodat ze soepel in elkaar gleden weer gemonteerd en ik moet zeggen, hij loopt nu wel mooier.
Dus mocht sync en valse lucht niet het probleem zijn zou je daar eens naar kunnen kijken.

Succes, Dennis

Beste Vbg (heb je ook een 'normale' naam ?)

leuk het meten van de compressie koud, maar als je op de motor rijdt is / wordt ie altijd warm.
Vandaar dat de compressie warm toch echt pas telt (dan komt het aan op prestaties die het blok kan leveren niet waar ?). En die kan best lager uitvallen dan de meting bij koud (afhankelijk van, je zegt het zelf, hoeveel sleet er op het blok zit).
Maar goed, wie ben ik om .......

Hallo Vbg,

kon 't weer niet laten 't even op te zoeken omdat ik het bij nader inzien niet zeker wist ... en tot m'n verbazing blijkbaar nooit goed gekeken :

Volgens Honda manual voor oer-CX : 12 Kg/cm +/- 2 bij 700 toeren KOUD .

Zelf zou ik ook warm gemeten hebben, voortaan dus koud (voor de CX). Er staat geen waarde voor maximum verschil, maar voor <1 atmosfeer verschil zou ik het blok niet open maken.

gr. Frans

Misschien nog een leuke toevoeging...

Valse lucht kun je simpel testen. Start je motor en laat hem stationair draaien, neem een spuitbus remmen reiniger of een oliekannetje met benzine en spuit op verdachte plekken. Als hij valse lucht zuigt zal meteen het toerental oplopen. Op deze manier kun je makkelijk zoeken zonder te hoeven slopen...

Frans,

Welke Honda Manual ?? De officiele fabrieksmanual (pag ..)?
Want als je de Peters bedoeld ..... daar staan wel meer fouten in.

Ik heb hier een originele Honda shop manual voor me liggen en op pagina 3-4 staat onder 'Compression test' 12+/-2 kg cm2 bij warme motor.

Kijk, dat bedoel ik :)

Bedankt Floris !

Tja warme motor maar hoe warm is die motor dan?

De kans is nl groot dat je appels met peren aan het vergelijken bent bij warme motor. De ene keer zal het blok nl warmer zijn dan de andere keer.

Overigens kan het geen kwaad om met een goede warme motor ook compressie te meten als je daarvoor eerst koud hebt gemeten want dan heb je weer een referentie punt. je kunt dan zien wat de verschillen zijn t.o.v. koud meten en wellicht kun je er ook conclusies uittrekken.

@ Dinges goed idee om de zuigers los te halen en ze wat meer gangbaar te maken.

Hans, Floris, Vbg,

zoals ik al zei, zou 't ook warm doen .... Hoe warm, nou, warm rijden tot normale temp. op de meter, neerzetten, meten.

Maar ik heb een (copie) manual, daar staat (klik voor groot formaat):



en ook zo in een duits/frans exemplaar. Peters is inderdaad niet foutvrij (wie wel?) en in Clymer staat doodleuk dat je 4 (VIER) bar verschil tussen links en recht mag hebben. Meneer Clymer z'n CX zal wel heel erg trillen !

Als er in nieuwere manuals warm staat, geloof ik dat graag.

Drukfout ?

groet, Frans