Gegroet allemaal. Ik val gelijk met de deur in huis:

Ik zit al sinds ik mijn R65 heb weggedaan rustig rond te kijken naar een leuke, lichte tweecilinder fiets. Op het moment rij ik een Yamaha XJ900F, die vooral heel praktisch is met grote kuip en bagagerek, maar "lekker motorrijden" is het voor mij niet.

Nu zag ik een fiets op marktplaats staan. Naked GL 500 '81, 70k km. Niet de mooiste.

Waar kan ik op letten bij de aanschaf van een CX, naast de gebruikelijke items op de checklist?

Dit zegt de verkoper:
"Hij loopt netjes dus motorisch is het alleen olie verversen en dat soort dingen.
Hij is qua uiterlijk niet netjes, misschien wat spuitwerk en polijstwerk.
Eventueel de uitlaatbochten vervangen door Mooie chrome bochten. Band achter is aan vervanging toe"

Op de foto's zijn dingen als de stepjes en beugels wat verroest.

ik mag hem voor 400 ophalen.

Groet!
Patrick den Drijver

Wat foto's

Ha Patrick, welkom op het forum. Alles wat op de motor geschroefd zit is makkelijk te vervangen, denk ik altijd.
Wat belangrijk om te weten is of de distributieketting al eens is vervangen en of de motor boven de 5500 tpm wil door trekken om te kijken of de ontstekingspoelen goed zijn. Een proefritje waar een snelheid van 120 km/h in zit is voor mij altijd wel een voorwaarde voordat er een koop is gesloten.

Groet, Willem (die ook een naked zwarte silverwing te koop heeft)

Hoi Willem, dat zijn goede tips! Hoeveel km gaat de distributieketting doorgaans mee?

Volgens het boekje 40.000 km maar veel hogere kilometerstanden zijn wel gehaald. Als deze al 70.000 heeft gereden zou je er van uit kunnen gaan dat deze al een keer vervangen is. Het is maar net hoe de vorige eigenaren er mee om zijn gegaan.

Originele uitlaatbochten zijn niet zo heel makkelijk meer te vinden. Er zijn goede immitatie.
Let ook op de achtervering, de Pro-Link. 'k Heb er zelf geen ervarimng mee, maar dat kan ook wel eens verkeerd zijn. Piepen als je erop gaat zitten is een slecht teken.
En ik denk dat het een transistor ontsteking is, dan heb je met de 5500 tpm grens dacht ik geen problemen.
Alle CX/GL hebben een waterpomp. Let op eventuele lekkage , lekspoortje op het achterdeksel, aan de linkerzijde. Lekt 'ie , dan moet het blok eruit..... niet direct, maar toch binnen afzienbare tijd.

Het zijn oer-sterke machines, die CX/GL dingen.

Succes,

Harmony,
Hans.
( die twee CX500 'z' heeft )

Belangrijke overweging: hou je van sleutelen?

Thanks!

Merk je het als de distr. ketting oud is? Rammelen oid?

Sleutelen is op zich geen probleem, mijn huidige XJ heeft ook flink wat sleutelwerk gezien (nieuw motorblok onder andere), maar het moet niet te heftig worden.

Ja die kan rammelen, maar dat kan ook gewoon zijn omdat die nooit goed is aangespannen, wat de levensduur ervan aanzienlijk verkort.

Achteraan rechts het blok heb je een inspectiegat (dop 17). Bij jou foto nummer 4.

Ik geef ook enkele links dus kijk daar ook naar, dat geeft beeld bij de tekst

Dat draai je er af, en dan moet je eigenlijk met een tandartsspiegeltje kijken naar de distributieketting. Of naar de spanner toch. Die heeft een bepaalde speelruimte. Het kan zijn dat je een maantje ziet onderaan, of bovenaan. Onderaan is die versleten, bovenaan is die nieuw, of nooit aangespannen.

URL

URL

Maar eerlijk gezegd, als ik die motor zie denk ik dat je er veel werk zal aan hebben. Als die qua uiterlijk al totaal niet onderhouden is maak je mij niet wijs dat het motorblok wel onderhouden is.

Spuitwerk en polijstwerk is wel erg lichtjes uitgedrukt. Als je hem wat proper wil krijgen moet je de helft al vervangen want die roest krijg je volgens mij niet makkelijk weggeschuurd.

Als je een goed project zoekt met werk, ok. Maar dan nog vind ik 400 euro te duur. Zeker in Nederland waar je ze toch goedkoper kan krijgen. Ikzelf zou die gewoon passen.

Bedankt voor alle hulp.

Ik ben inderdaad bang dat er meer sleutelwerk aan zit dan waar ik zin in heb.

Ik heb besloten om deze te laten gaan, en over een tijd een motor te kopen waar minder werk in zit.

Een beetje apart is die wel, hij heeft maar één schijfrem aan de linkerkant, die heb ik ook op mijn Canadese Custom, is groter dan de 2 schijfremmen-type. Daar zijn er niet veel van .....

Groeten van Henk

Gewoon een Amerikaans/Canadees model.

400 voor dit barrel is veel te veel, voor 600 kun je een nette scoren.

Bedankt voor de opmerking over de remschijf! Ik heb nog contact gehad over de prijs, 300 is ook goed. Wat zouden jullie doen?

Aan de ene kant is het wellicht een leuk knutselproject. Maar ik heb hier verder niet de ruimte om blokken te verwisselen of versnellingsbakken te reviseren. Kleine dingen kan ik wel doen, en er zit een doe-het-zelf garage in de buurt die ook goede hulp biedt.

Aan de andere kant lijkt het een beetje een weggevertje met wellicht verborgen gebreken als hij voor zo weinig wegmoet.

Dat zeggende; De motor hoeft voor mij optisch niet 100% te zijn, daar geef ik niet veel om. Maar hij moet het wel doen.

Ikzelf zou deze passen.

Ok dat hij optisch niet perfect moet zijn, maar wat ik denk: Volgens mij ga je bij deze motor nog veel liggen vloeken en ben je sowieso veel meer geld en tijd kwijt dan je zelf zou willen.

Vaak vind je voor de prijs die je kwijt wil hier op het forum een motor die al vrij goed in orde is.

Ik zie in de post van Jottum dat hij ook een silverwing verkoopt? Misschien ook interessant?

Klopt, bij interesse stuur je maar een PB'tje. hij staat nu in Leeuwarden.

Het is de zwarte op de tweede foto uit dit topic (KLIK)