rob marco becker is daar al eens mee bezig geweest heeft ook veel info en fotos erbij staan kan alleen de link niet zo snel terug vinden

heb um https://www.hondacx500.nl/html/verslag_marco_cardan_deel2.html

weet alleen niet over de overbreng ratio van een cx klok en gl 650 zelfde zijn

volgens haynes :

ben bang dat alleen die tanden van versnellingsbak anders zijn bij final drive staat ratio 3.091:1 ( 34/11T ) maar dat had hans al verteld dussss

wat zou kunnen dan is de versnellingsbak van een 650 ( gl ?) overzetten in een 500 cx er staat een draadje
https://www.hondacx500.nl/phpdata/forum/index.php?action=vthread&forum=4&topic=6324 maar of het ook past geen idee we zoeken verder

het schijnt te kunnen maar moet het stuk nog even goed nalezen
https://ofapars-.webs.com/gearboxtransplant.htm

zijn conclusie
Roughly; primary drive swap = 300rpm difference, gearbox swap = 600rpm
das niet veel voor erg veel werk dus zoeken we verder

Ik heb een tijdje een CX wiel in mijn GL 500 gehad. Op de bok zetten gaat dan een stuk gemakkelijker, maar
wiebelt er dan wel op los.
Je hebt trouwens 2 verschillende CX wielen, de laatste met de spaken gelijk aan die van een GL500, reverse Comstar.
Toeren lager en stabiliteit hoger. De band op dat wiel was echter zo oud dat ik eerst even de 16" band wilde oprijden.
Of zo'n hoog geheel achter visueel niet te storend is met een custom?

Een 650 bak past niet in een 500 blok, primair en koppeling kan je overzetten met wat aanpassing olieschermplaat achter koppeling. Bak overzetten is wel gedaan maar dan met aanpassingen in het motorblok zelf om ruimte te maken, niet simpel als je niet echt handig bent met frees- en draaibanken.

En er zijn 16" wielen (GL en C, normaal altijd reverse comstar) en 18" wielen (oer-CX met originele of reversed comstar). Die passen allemaal desgewenst in een GL500, wat voor soort comstar maakt niet uit. Zelf ook wel 18" in de GL500 gehad maar uiteindelijk toch weer terug gegaan naar standaard omdat de lage versnellingen dan naar mijn smaak net iets te lang werden om in stadsverkeer prettig te rijden. Ook hier ieder z'n smaak.

Plezier, Frans

ik ben ook bang dat dit allemaal niet gaat lukken , als ik al een vertraging zou bereiken zou de motor rond de 200 moeten lopen ( als ie dat met vermogen zou halen ) zoals ik al eerder zij soms bedenk je wat ik ga eens bij de lokale motorsloop in brummen kijken maar heb na veel gesleutel motor weer goed aan de praat en tijdens proefrit dacht ik "wat ben ik toch een mafkees hij zit zoals ik wil / voetsteunen zijn zoals ik wil / kuip is zoals ik wil / stuur zoals ik wil / mens wees eens tevreden en geniet van alles om je heen en sta stil bij de mooie dingen
heren allen dank voor het meedenken fijn zo een forum top!
vr gr bertus !

Antoon heeft nog een hele mooie Limited edition GL650. Waar 700 op staat, te koop. Gr Theo

ik heb bericht terug gekregen van hansv waarin ik vroeg hoe die overbrengings verhoudingen nou zaten ik zal proberen de essentie van mijn antwoord hier te herhalen
eigenlijk moet ik niet zeuren , ik heb de motor afgesteld zoals ik wil / steunen naar beneden zoals ik wil / hoog gl stuur met alle kabels etc en remlijdingen aangepast / lekker groot windscherm erop / voorpoten gereviseerd/ eigenlijk moet ik gewoon niet zeuren ik heb een korte ritje gemaakt nadat ik er een netter voorspatbord had opgezet en ik voelde me gewoon lekker op de cx ( ja zitting kan een keer opnieuw gedaan worden ) kort gezegd gewoon rijden en genieten ! hoop dat jullie dat ook doen ondanks al mijn twijvels vragen toch fijn dit op zo een forum te kunnen neerleggen TOP !
vr gr en veel en veilig rijplezier Bertus