Als het volgende goed is.
Ontsteking staat op tijd.
Benzine – luchtmengsel goed is.
Motor smering is voldoende.
Koppakking goed.

Dan kun je met een infrarood thermometer eventueel gaan meten.
Onder bij de aanzuigbuis radiateur en boven bij de dwarsverbindingspijp (kop thermostaat).
En ingang radiateur.

Zoals hans zegt meet eerst de spanning van de 7 volt regelaar.
Dan een nieuwe thermostaat er in daar kan kalk afzetting in zitten.
Als het system toch leeg is kun je gelijk de radiator schoon maken, en spoelen.
Succes en laat het even weten als je het gevonden hebt.
Andre uit den helder

Heb net naar het expansievaatje gekeken en die was vrijwel leeg (alleen een laagje op de bodem).

Afdeling domme vragen: moet deze leeg of vol zijn?

Domme vragen bestaan niet, niet vragen is meestal dommer.

Er staan streepjes ergens op de buitenkant, een minimum en een maximum niveau. Is slecht zichtbaar, maar ze staan er. En als je het niet kan vinden, iets over de helft is volgens mij oké.

Bijvullen, stuk gaan rijden en dan nog een keer checken. En ik ben benieuwd naar de temperatuur natuurlijk.

frank, ik had dus ook geen witte rook of kwalm in uitlaat, wel had ik bij oliepeil meting na enige tijd witte smurie bij olie en moest snel telkens koelwater bijvullen. het tankje maar ook expansievat snel leeg idem halfvol.
daar kun je dus aanzien dat de koppakking kapot is

Volgens mij kan je de radiateur ontluchten door de motor stationair te laten draaien zonder de dop op de radiateur en naar behoefte bijvullen.
Tenminste zo heb ik het de laatste keer gedaan met mijn CX500E.

Prettig weekend allen.
Bertus Klein.

Of eens meten aan de buiten kant van het blok wat de temperateur is.

Achter kant blok rond de 65 graden
Voorkan blok onder de cilinders 85 graden.
Rond de uitlaat cilinderkop, 99 graden.
Plus minnus temperatueren zijn dit.
KOmt hij boven de 110 graden normaal gebruik, en nomale buiten temp, dan mag je vraagtekens gaan zetten.

KIjk ik naar het verleden wat ik heb gezien aan blokken die te heet worden, dan kwam ik de volgende zaken tegen,.

1 op stip, koppaking er uit.
2 lek radiator
3 waterpomp waaier los, en dus schade achter in het blok.
4 waterpomp keerring enstig lek.
5 te veel kit gebruikt bij plaatsing waterpijpje achter in het blok.
6 radiateur zit vol met troep.

Meten is weten, en na lopen blijft van belang. Vul via de rqadiateurdop bij.
Let op, rij niet door, want een cx500 zal ook prima zonder koeling door rijden. Uit ervaring weet ik dat dit geen probleem is. Echter olie houd dat niet lang vol, en er zal heel snel schade aan lagering drijfstangen ontstaan.
Groetjes Marco, voor meer info, mailen naar: marcobecker@zonnet.nl

marco,
dat is een zeer goede analyse daar kun je niets mee uitsluiten.
Ik denk zelf aan een lekke koppakking omdat ik precies hetzelfde heb meegemaakt.
Maar dan zou je ook koelwater bij de olie moeten krijgen en de radiateur zou wat leger moeten geraken, gr norbert.

OK, gisteren even naar de koelvloeistof gekeken en die zit nog net zo vol als een paar weken gedelen! Op het oog is er helemaal niets weggelekt...

Het horizontale pijpje aan de linkerkant wordt ook mooi heet.

't Is al eerder gevraagd, maar hoe kom ik aan een thermometer die deze temperaturen aankan? Is hiervoor een huis-tuin-en-keuken-oplossing?

Thanks, Frank

Even weer wat meer informatie: ik ben net even in de garage geweest. Gezien de snelheid waarmee de temperatuur oploopt (van koud naar "rood" binnen 5 kilometer) en ook weer afloopt (van "rood" naar "normaal" als-ie een minuutje uit staat) denkt hij aan een kapotte meter.

De ventilator draait en de koelvloeistof is vol.

Hoe kan ik het snelste meten of de meter klopt? Een thermometer die hoger temperaturen aan kan of de 7-volt spanning van het systeem meten?

Wat denk je dat ik zou adviseren ?

De mogelijkheden worden snel kleiner, en een defect 7 volt ciorcuit kan heel goed de verschijnselen geven die jij hebt genoemd.
Een defecte thermostaat kan ook hetzelfde doen, dacht ik, maar daar denk ik pas aan als ik weet dat het meetgedeelte goed werkt.

harmony,
Hans.
( heeft eerder een defecte meter gezien )

Mijn probleem lijkt opgelost!

Ik trek altijd uit gewoonte de choke een stukje uit als ik hem koud gestart heb zodat hij 1500 toeren draait. Als de temperatuurmeter dan een beetje oploopt druk ik de choke uit. Tot nu toe liep de temperatuur dan verder op en bleef zo lang ik reed (te) hoog.

Sinds een weekje gebruik ik de choke niet meer als ik start en blijft de temperatuur mooi in het midden in het wit.

Probleem opgelost dus!

De vraag is wel wat de choke nou precies doet, want als ik hem gebruik warmt hij de motor flink op en die warmte raakt hij tijdens de rit dus niet meer kwijt. Pas als hij echt afkoelt en dan weer start kan de temperatuur goed blijven.

Groeten,

Frank

bij mij weten zorgt de choke er alleen voor dat er wat extra benzine in de cabrateurs gaan zodat genoeg heeft om te startten bij koud weer. maar ik kan het mis hebben...

Chantal, je hebt het mis. De choke (to choke= Engels voor stikken)zorgt ervoor dat er minder lucht aangezogen kan worden, waardoor je tijdelijk een rijker mengsel van benzine en lucht krijgt. Benzine blijft gelijk, maar de hoeveelheid zuurstof neemt af. En daarmee kan je makkelijker starten. Laat je de choke te lang 'dicht', dan 'verzuipt de motor.'
Een rijker mengsel kan de temperatuur beinvloeden, maar het lijkt me sterk dat het voornoemde probleem (temp te hoog oplopen) veroorzaakt wordt door te starten met de choke aan.
Marcel.