Het plan was om samen met mijn oudste zoon naar Noorwegen te rijden om daar een stuk van de TET te rijden. Hij op zijn BMW F650 uit 95 en ik op mijn verbouwde CX 500 dual sport. Vol goede moed vertrokken naar Denemarken om de boot naar Noorwegen te nemen. Maar de CX dacht er anders over en een half uurtje voor de Deense grens gaf mijn mooie nieuwe digitale teller aan dat er te weinig laadstroom was! Gelukkig op een mooie parkeerplaats kunnen stoppen en na enig onderzoek moesten we constateren dat of de dynamo het begeven had of de spanningsregelaar. Op zich maakte het niet zoveel uit wat de boosdoener was want beide konden we ter plaatse niet repareren/vervangen. Wat nu.... Gelukkig hebben we een goed thuisfront en na enig overleg besloten dat Els, mijn vrouw, met de paardentrailer zou komen om de CX om te ruilen voor mijn trouwe Moto Guzzi California 1100 zodat we onze reis toch konden voortzetten, het TET gedeelte moesten we wel skippen helaas want dat gaat met die Guzzi niet echt leuk worden. Het werd een nachtje doorbuffelen maar we hebben de boot naar Kristiansand gewoon gehaald en die slaap hebben we wel weer ingehaald.
Maar nu zijn we weer thuis en daar staat de CX natuurlijk op ons te wachten. Nu konden we alles eens goed doormeten en er is maar een conclusie mogelijk: de dynamo heeft de geest gegeven. Nu de volgende vraag, ga ik er een nieuwe dynamo in zetten en dan gelijk alles aanpakken wat ik tegen kom (gaat wat kosten natuurlijk....) of zoek ik een ander blok (waar ik dan misschien de geschiedenis niet van weet)
Mocht er iemand zijn die een betrouwbaar blok heeft liggen en er vanaf wil.... (Moet er wel een met een transitor ontsteking zijn een geen CDI) dan hoor ik het graag.
Als ik besluit het blok aan te pakken; waar bestel ik het beste een kwalitatief goed dynamo tegen een schappelijke prijs?

Jammer, panne onderweg. Voor herstel : een los motorblok staat vaak niet los om dat het zo goed draaide En goedkoop zijn ze ook niet meer ...

Doe je eigen blok als dat verder goed liep, dan weet je wat je hebt. Waar je het beste een nieuwe kan kopen is lastiger want het grootste deel komt toch uit het verre oosten en dat staat er meestal niet bij. En hier wil ik even geen reclame maken, stuur je wel een linkje waar ik zou beginnen te kijken of bij komende stamtafel.

Plezier, Frans

Balen dat de cx een storing kreeg. En goed opgelost dat je toch op reis bent geweest.
Ik ben het met Frans eens, beter repareren wat je hebt dan een onbekend blok erin waarvan je niet weet hoe het loopt en wat er wel of niet aan gedaan is.
G47 dynamo is wel te vinden, met behoorlijk uiteenlopende prijzen. Afhankelijk of je het in China of in NL besteld.

Bedankt voor het meedenken! Pb´s gelezen. Ik heb het blok al open en alles ziet er gelukkig piekfijn uit, geen slijpsel of andere rommel gezien. Het blok is al eens open geweest want er zat een redelijk verse pakking op het achterdeksel. Probeer bij de vorige eigenaar uit te vinden of de distributieketting wellicht vervangen is. Wie weet heb ik mazzel en hoef ik alleen de dynamo maar te vervangen.

Om verwarring te voorkomen : G47 is een gangbare benaming (van een leverancier, maar algemeen gebruikt) voor een CDI type stator en die wordt niet bedoeld hier. G8 is idem gangbare naam voor stator zonder CDI spoelen, alleen voor 12V voeding.

Verder nog : toestand ketting/spanner is niet goed te zien op de plaatjes, spanner lijkt vrij ver uit te staan. Ralf in Duitsland heeft een ruilsysteem voor de spanners, oude aanleveren plus wat euro's (weet niet hoeveel), verbeterde terug. Zelf ook wel eens naar gekeken, lijkt me heel goed, zou ik doen, maar ik heb geen automatische spanner in de CX.