Maar onder de 8 bar is niet goed.

Hé daar ben ik weer. Las ook de berichten van Fernando. Verhaal komt wel overeen met mijn uitdaging zo lijkt het. Nou de nieuwe compressie meter aan het werk gezet. Koude motor linker cilinder die super mooi loopt 11 bar of te wel 160 psi. De rechtercilinder die wel loopt maat een stuk minder mee doet 11 bar. Dus links en rechts gelijke compressie. Warme motor ook beide cilinders 11 bar. Aan de hand van de bevindingen van Fernando ook tijdens het lopen de rechter bougiedop er af getrokken. Motor loopt door op linkercilinder. Trek ik links er af slaat de motor direct af. Bougies vonken naar mijn mening beide identiek. Nog geen bobines omgedraaid. Is dat de volgende stap? Zo ja wat is de werkwijze?

Volgende stap is bobines wisselen.

Als het probleem meeverhuist, dan zit het in je ontsteking.
Als het probleem bij dezelfde cilinder blijft dan zou ik de oplossing in de carburatie zoeken.

En als je een quick check wil doen: motor starten en tijdens het draaien even wat remmenreiniger op het luchtfilter van de slechtlopende kant spuiten.
Indien de motor dan tijdelijk even oppakt dan zit het in het gebrek aan brandstof

Ik ga beiden doen. De bobines omwisselen. Moet ik dan ook de bedrading wisselen?

Ik zou als eerste de test met de remmenreiniger doen, dat is echt een soort van "Hillbilly-quicktest" en is zonder sleutelen uit te voeren.

Alleen de bobines zelf L/R omwisselen en de aansluiting omsteken natuurlijk. De bougiekabel ook mee dat gaat vanzelf. Verder niets, enige verschil na omwisseling is dat de kleurtjes waarmee de bobine primair is aangesloten en de L/R stickertjes (indien nog aanwezig) nu niet kloppen, functioneel zijn de bobines gelijk.

Remmenreiniger test gedaan. Op het moment dat ik op het luchtfilter spray slaat de motor direct af.

Bobines omgewisseld en stekkers omgestoken. Veranderd niets. Rechtercilinder blijft minder.

En nu we toch bezig zijn. Merkte dat bij het op het contact zetten van de motor het achterlicht de ene keer wel brandde en de andere keer niet. Beetje pielen met de contactsleutel en dan doet ie het weer. Speling in het contactslot? Contactspray de oplossing? Slot er even afgehaald is een 5 pins aansluiting.

Ottertje

Nu nog eens de bougies omwisselen en alsbhet probleem dan nog steedsvop dezelfde kant aanwezig is dan lijkt me dat het dus in de carbs zit.

Bougies zijn nieuw en heb ze omgedraaid. Blijft hetzelfde. Borisz volgens jou de carbs. Deze zijn door Marco geheel onder handen genomen. Natuurlijk kan er iets niet helemaal goed zijn gegaan. Marco wil na zijn vakantie uiteraard de boel wel even bekijken. Is er iets wat ik zelf kan bekijken? Trouwens het contactslot heb ik gedemonteerd en met hoge druk doorgeblazen. Nu doet hij het weer prima.

Borisz. Kan ik jou verleiden vanaf Leeuwarden af te zakken richting Lemmer? Uiteraard onkostenvergoeding en flesje favoriete drank? Zolang het geen 20 jaar oude single malt is 🤣🤣🤣🤣🤣

Nog een vraag. Ik heb twee van die NEC dingen onder het zadel zitten is dat een cdi? Kan het daar ook aan liggen?

Ik heb geen idee welk model CX je hebt, de nieuwere hebben twee NEC ontstekingen (oid)

Bij een oer CX is dat een vervanger van de CDI de er origineel op zat, ik heb een stukje gepost over hoe je ze zelf kan maken HIER , Marco Becker verkoopt ook een variant.

In beide gevallen kan je de blokjes omwisselen om te kijken of het probleem zich verplaatst.