Jullie idee van een vervormde meenemerring in het voorwiel bleek goed. Weer netjes recht gemaakt met goed uitstekende nokken en de kmteller deed het weer. Bedankt voor de suggesties.
Verder heb ik Peter van Engelen ( de tellerreparateur in Rotterdam) gebeld. Ik breng binnenkort even mijn te weinig aangevende toerenteller naar hem toe. Gevraagd voor een diagnose en of het reparabel is en voor wat voor prijs.
Info volgt later.
Gr,
Jaap

Een vervormde meenemer is meestal het gevolg van het onnauwkeurig terugplaatsen van het voorwiel. Ik spreek uit eigen ervaring. 😏

Ondertussen bij Van Engelen op bezoek geweest. De teller die te weinig aangeeft werd getest en de uitslag was dat de teller perfect in orde is. Echter, de instelling is dat 1000rpm van de aandrijfkabel 2000 rpm aanwijzing op de schaal geeft. Verhouding dus 1:2. Volgens van Engelen hebben de meeste toerentellers van motoren een verhouding van 1:4. Dat zou bij de CX650 en deze teller ook ook zo horen te zijn want als hij twee keer zoveel aan zou geven zou hij precies goed zijn. Exact zoals mijn andere tellers het doen. Hoe komt zo'n teller nou in mijn cockpit??? Worden deze tellers nog in andere typen motoren gebruikt door Honda of andere merken?? De CX500E tellers hebben witte wijzers en een andere schaal dus dat is het niet. Ga toch nog vragen of deze 1:2 teller aan te passen is naar 1:4 door er een ander balansveertje in te zetten. Wordt vervolgd.
Jaap

Zou er dan verschil zijn in de aandrijving van de toerenteller? Dat een 500E een andere verhouding heeft als een 650E?

Snelheidsmeters hebben schijnbaar vaak wel een 1:2 ratio. Jouw toerenteller zal toch niet stiekem een snelheidsmeter zijn waarbij het plaatje met de schaalverdeling is vervangen door een plaatje uit een toerenteller?

Als ik wat zit te googelen kom ik Honda toerentellers tegen met ratio's van 1:4 en 1:7. Maar niet 1:2. Dus eigenlijk bestaan die gewoon niet, zou je voorzichtig kunnen concluderen.

Een km teller heeft een vertanding bij het draaiende deel zitten die voor de aandrijving van de cijfers (totaalstand en dagstand) zorgt. Bij een toerenteller zitten die cijfers niet en ook de vertanding zit er niet.
Ik denk toch dat het balansveertje niet meer in orde is bij tellers die te weinig toeren aangeven.
Marcel.

O ja, dat is waar Ik heb niet heel lang nagedacht over mijn antwoord geloof ik

Zijn er nokkenassen voor de 650 die verschillen vwb de teller aandrijving (samen met bijbehorende worm wieltje dat in deksel zit natuurlijk) tussen bv de Gl/Silverwing en de E of C)?

Groet, Frans

(op huidige locatie even geen fatsoenlijke toegang tot de onderdelen lijsten dus kan t even niet zelf nakijken)

De wormwieltjes van de 500E en 650E hebben hetzelfde partnummer bij CMSnl. Ook de GL500 heeft hetzelfde artikelnr voor dat wormwieltje.
KLIK 500E en KLIK GL500
Ik neem aan dat de overbreng verhouding gelijk is.

Als dat wieltje voor alle CX motoren hetzelfde is - lijkt me redelijk - dan is de aandrijving dus niet het probleem.......

Verder even geen idee dan, nog nooit teller problemen gehad die niet eenvoudig opgelost werden door weggooien en vervangen van het probleem ding. En dat was altijd voor slecht of niet werken, nooit omdat íe netjes de helft aangaf.

Benieuwd wat er verder nog uitkomt, groet, Frans

Mijn "complottheorieën" zijn door jullie nog wat uitgebreid. Interessante gedachten allemaal.
Binnenkort ga ik nog eens bij Van Engelen met twee tellers langs. Een CX650E teller met 1:4 overbrenging en de probleemteller met 1:2. Misschien ziet hij verschil in de balansveertjes en is de zeer mooie probleemteller van een 1:4 veertje te voorzien.
Wordt weer vervolgd.
Gr,
Jaap

Ik ben benieuwd. Mijn gerepareerde torenteller draait mooi stabiel maar geeft naar mijn idee toch iets te weinig aan.

Na enige tijd heb ik informatie gekregen dat de 1:2 toerenteller te veranderen is naar een 1:4 teller. Kosten € 75 incl BTW.
Gezien het feit dat ik nog een andere teller in voorraad heb zie ik daar toch nog even vanaf.
Gr,
Jaap