hallo allemaal,

ik zal mij even voorstellen, mijn naam is jens, 19jaar en heb net een CX500C 1982/81 gekocht die 5 jaar stil heeft gestaan.
gelukkig had ik hem al snel lopend gekregen omdat ik veel heb gesleuteld aan oude 2takt schakelbrommertjes en de carburateur vanbinnen nog goed schoon was.
van de vorige eigenaar heb ik te horen gekregen dat er 180k op de teller staat maar dat die voordat die is weggezet een revisie heeft gehad, ook dat die is geïmporteerd. hij wist niet meer vanuit waar maar ik gok door de dop van het koelvloeistof reservoir dat het Frankrijk is (er staat alleen Franse tekst op).

verder ben ik heb nu helemaal uit elkaar aan het halen en wil ik graag het frame opnieuw spuiten. het doel is om er een caferacer/brat style van te maken en het liefst zonder permanente aanpassingen/te slijpen in het frame, zodat ik hem later weer zou kunnen terugbouwen.

overigens heb ik heel wat vragen nu ik bezig ben en kan nergens echt een concreet antwoord vinden.

- wat zijn de algemene dingen waar ik op zou moeten letten met 180k op het blok?
- is het mogelijk om dit zadel te monteren zonder delen van het frame aan te passen? CX500 seat-tuck-n-roll- brown-81
- is een cx500 tank plug and play op de cx500c?
- is een goede primer en mat zwarte spuitverf van motip voldoende of moet er nog een matte clear coat overheen?

en de vraag waar ik het meest mee zit;
de motor staat natuurlijk op 37kwh dus A rijbewijs, dan zou ik dus nog een aantal jaar moeten wachten tot ik er op zou mogen rijden. nu heb ik het gevoel van een paar test rondjes dat die de 37kwh niet meer haalt en dus waarschijnlijk onder de 35 grens komt. ik heb al een aantal forums gelezen dat ik hem om de rollerbank zou kunnen uitdraaien en daarmee naar de rdw kan gaan, alleen die zijn al van 2016 en weet niet helemaal zeker of dat nog hetzelfde is.
ik heb zelf al naar de rdw gebeld en die vonden het sowieso al lastig te begrijpen dat een 40jaar oude motor geen 37kwh meer haalde, dus doorverwezen naar de technische ''afdeling'' en daar gaven ze en half antwoord dat ik hem eerst moest laten uitdraaien vervolgens een vermogens keuring moest aanvragen en daarna wordt ik waarschijnlijk doorverwezen naar het keuringsstation in lelystad en dat zou een duur grapje worden met alleen de start prijs al 550,-.

mijn vraag dus is of iemand hier recent iets mee heeft gedaan of er toevallig antwoord op heeft.

als ik wat informatie ben vergeten, laat maar weten

met vriendelijke groeten,
Jens

Bij 180k is de motor nog maar net ingelopen. 😄. Enige wat nogal eens kapot gaat is de stator; dan heb je geen vonk meer. Ook de nokkenas ketting wil wel slapper worden met de km's; de spanner zou dat moeten kunnen opvangen.
Ik zou ook de compressie meten; moet op beide cilinders zo rond de 12 bar zijn. Dan is dat deel van het blok in ieder geval nog kerngezond.
Het zadel zou ik in jouw geval op het frame aanpassen en niet andersom.
En nee de C tank heeft een andere bevestiging op het frame.
Zorg voor een set 25kw bochten uit Duitsland. Dan moeten ook de sproeiers worden aangepast. Wel deze wijziging op het kenteken laten aantekenen. Dus naar de RDW (kan vgls mij administratief).
Absoluut niet gaan rijden met een A2 rijbewijs op een A1 motor; je bent niet verzekerd !
Het frame zou ik altijd laten stralen en daarna poedercoaten. M.n. in de onderste ophangoren van het motorblok wil het frame nogal eens heftig (door)roesten. Dat merk je na het stralen (of vantevoren door steken met een schroevendraaier) vanzelf 🤔.

Succes met jouw uitdaging; een CX laat je eigenlijk nooit in de steek 👍

Welkom hier op het forum Jens. Veel plezier ook met jouw project.
Wat betreft het terugtunen heb ik het volgende topic binnen dit forum gevonden: 37Kw ?
En ik denk dat je een Candees exemplaar hebt, daar hebben ze Franse stickers op de motor zitten. Heb je 1 of 2 remschijven voor zitten? 1 schijf voor is meestal import uit de VS of Canada.
Wat betreft het caféracer zadel, op de site waar je naar verwijst staat een foto waarbij het zadel op een CX zit. (zo te zien zonder aanpassing)
En er staat ook een plaatje bij met maten van het zadel, daarmee zou je kunnen inschatten of het op jouw motor past.

dankjulliewel voor de reacties,
ik zal de nokkenas ketting maar eens nalopen, voor de rest zal het wel goed zitten ''starten lopen met half choke en na 30 sec loopt die lekker zonder choke''
ik zal hem eens laten uitdraaien op de bank, en als die dan nog op bijzondere wijze boven de 35 komt, ga ik kijken voor de 25kw bochten

de CX heeft inderdaad maar 1 schijfrem voor, dacht dat er een andere voorvork opzat, maar uit Canada is natuurlijk logischer met de Franse tekst

overigens wordt de CX erg warm, het metertje stond op 3/4de van de dikke streep. nou heb ik me laten vertellen dat dat komt doordat ik maar heen en weer door de straat ga en dan hem wat langer stationair laat lopen, dus geen wind tegen de radiator. is dat normaal of zal ik de thermostaat maar eens na lopen.
verder waren de bougies wat wittig, zou ik dat kunnen opvangen met de stijlschroef of maar gewoon grotere sproeiers steken?

binnenkort zal ik de motor maar eens gaan uitbouwen en dan kijken voor het stralen. ook is er iemand in mijn omgeving die zeker niet tevreden was over het poedercoaten omdat er makkelijk water achter bleef zitten, weet alleen niet of dat nou helemaal waar is.

Ik heb al mijn CX-en laten poedercoaten. Ook degene die ik ruim 15 jaar het hele jaar door heb gebruikt voor woon-werk verkeer. Nergens een spoortje van roest of loskomende coating.
Maar goed je hebt kwaliteitsverschillen bij de coatingbedrijven. Daar waar ik altijd naar toe ga zit bij mij om de hoek en levert perfect werk af voor € 150,-- voor alle framedelen (9 stuks !).
Alles wordt gestraald, voorzien van een primer en daarna gecoat.

Alle holle delen (ook die 'doos' van de achtervork)vul ik daarna met olie en dicht ze af met kit zodat er geen water in kan lopen.
Is nodig omdat de CX nogal roestgevoelig is bij de motorophanging en voetsteunbevestiging.

nee we hebben een gl1100 laten poedercoaten en dat is spiegel glad ; maar alle gaten goed dicht maken schoefdraad beschremen met een bout er in